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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza,cuando de Comandante estuvo destinado en la Academia.Las 25 unidades de este avión con que contó el Ejercito del Aire,fueron destinados a San Javier.Llegan las primeras 15 unidades en Enero de 1958,son codificados como E.17 y causan baja a mediados de los años 80.
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Aproximación a Barajas procedentes de Boston. Amaneciendo en la Península.
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Una vez finalizada la guerra se reorganiza la aviación militar, creandose el Ejercito del Aire. Con los Polikarpov I.15 capturados y los que estaban en vias de construcción en Sabadell se crean los Grupos de Asalto, el 32 con Base en Valencia y que mas tarde se basaria en Alicante (La Rabassa). Aquí vemos a tres mal llamados "Curtiss", ya que durante la contienda fueron confundidos con los "Curtiss" americanos, tambien se les conocieron por "Chatos". Esta foto es del Archivo de Miguel Sanchís que como siempre, su amabilidad con los amigos siempre fue incondicional.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Rafael Rullán, al que siempre estaré agradecido. En Enero de 1968, se suprime en Villanubla (Valladolid), el 202 Escuadrón y se constituye el Grupo 21,con los Escuadrones 211 y 212,dependientes del Mando de la Aviación Táctica. En la foto vemos dos Saetas,cada uno de un Escuadrón, y en la deriva aún aparece el código E.14 que pronto sería sustituido por el C.10B.
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T-33A del 101 Escuadrón, Base Aerea de Manises (Valencia). Los T-33 asignados en esta época a las unidades de caza la misión que tenían eran las de entrenamiento en otras misiones distintas a las tácticas ó a las de la defensa aérea, para eso las Alas de Caza estaban dotadas con 270 Sabres F-86F. (Archivo Nicolás Montesinos).
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En ruta entre Los Rodeos y Gando (Canarias), anochece sobre un mar de nubes. El BNJ en Canarias siempre voló con los "Pylons Tanks" instalados.
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Foto recibida de mi amigo Miguel Sanchís.
Este avión se fabricó en España bajo licencia en la factoría de CASA,en Puntales (Cádiz). Para la Aeronáutica Naval se construyeron un total de 10 unida-
des,que se empezaron a entregar a partir del año 1929,
eran hidrocanoas bimotores,con los motores en tandem,
sindo uno tractor y otro propulsor,eran los Elizalde de
450 c.v. o Hispano-Suiza de 600 c.v.El último CASA-Dor-
nier en servicio,fue dado de baja en el año 1953 deepues
de casi 25 años de servicio.
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Estos F.18,pertenecen al Ala 15 de Zaragoza,vemos al 15-09, volando en formación con otro F.18 al que vemos que va armado. Esta foto me la envió el Cte. y compañero de Air Europa Román Alpuente, recuerdos de su tiempo en el E.A.
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Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza,Coronel de Aviación.
Comienzan a llegar a España en Octubre de 1936,hasta un total de unos treinta.Se emplearon
en misiones de reconocimiente y bombardero ligero, mon-taba una ametralladora en el puesto posterior y una carga de bombas de 300 Kg.Once sobrevivieron a la guerra
designandole el indicativo R.2,estos aviones vuelan hasta los años cincuenta y según cuenta Jaime Velarde
"en 1957 quedaba un "Rayo" en Getafe,este avión que sin duda hubiese sido una joya en nuestro Museo del Aire,fue sin ninguna consideración entregado al chatarrero."
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COMPAÑEROS DE VIAJE. Sobrevolando el sspacio aéreo de Canarias.
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Superando la capa de nubes.
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Unos minutos después de despegar de Reus
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Pasando por encima de casa. Dedicada a J.M Rebés por sus consejos y por la ayuda recibida.
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Foto peculiar de un C15 o F18.
Se aprecia tambien la manguera para repostado.
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Sobrevolando la zona de Cambrils y Salou a 2360 pies y virando a rumbo oeste para evitar el cumulunimbus.
Pido disculpas por las manchas en el cristal, pero contra los mosquitos del verano poco se puede hacer.
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Foto recibida del buen amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Formación de SM.79 de regreso de una misión de bombardeo. Personalmente se me antoja que estan volando sobre la mallorquina sierra de Tramuntana y al fondo el Puig Mayor, por favor corregirme los mallorquines si no es así, por favor.
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UN MOMENTO DEL DESCENSO EN EL QUE ES NECESARIO LA EXTENSIÓN DE SPEED BRAKES Y QUE PODEMOS VER A TRAVÉS DE LA CÁMARA
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Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza, coronel de Aviación(SV). Vemos aquí a un "Bacalao", como se le conocía en el Ejército del Aire popularmente, sobrevolando lo que aparentemente parece por sus dimensiones Madrid.
Esta foto es de los primeros años posteriores a la finalización de la guerra,pues en el fuselage aún luce el numeral 27 que es el que identificaba a los Do.17, aunque ya sobre los planos se ve la insignia de la aviación española, pues durante la contienda la aviación Nacional,su distintivo sobre la alas era un circulo negro con unas aspas en blanco.Sus misiones era la de Bombardero y de reconocimiento, se les identificó como R.3.
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Foto recibida de mi buen amigo y compañero,Cte. de Spantax y Air Europa Fernando Valverde. En el año 1982 con la llegada de los mas avanzados F.1E, se crea el 462 Escuadrón con base en Gando,entre las mejoras con respecto a los F.1C,es que van provistos de sonda de repostage en vuelo y van pintados de un azul-gris. Aquí en la foto vemos a un F.1E durante la maniobra de repostaje de un C-130H, TK.10, sobre el Atlántico.
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