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Accidente del Fokker F27 EC-BOD Rio Guadiana el día 5 de Enero de 1970 en el Aeropuerto de Buenavista, Isla de la Palma. Al hacer la aproximación por la pista 03 el avión al encontrar viento en cola en ambas cabeceras y estar la pista húmeda hizo un overun y se salio por la pista 21, cayendo por un talud y parándose unos metros mas abajo. No hubo que lamentar ningún herido solo el susto. Este grupo de fotos fueron compradas por mi a D. Tomas Ayut, que fue el fotógrafo que las realizo, creo que mas que fotógrafo fue un "cronista oficial" junto con su hermano Adolfo Ayut, de todas las cosas relevantes o irrelevantes que acontecieron en la Isla de La Palma mientras vivieron. Como anécdota decir que el me relato que cuando hizo estas fotos tuvo que sacar el carrete de la cámara y esconderlo en sus calcetines ya que la Guardia Civil de la época le requiso el carrete y la maquina solo su sabiduría profesional supo dar el cambiazo del rollo en el momento adecuado.
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Aunque hay extensas referencias fotográficas del Sparviero como avión de carreras y raids italianos antes de la 2ª GM, esta imagen ni me la imaginaba al mandármela Juan Arráez. Curiosísima y única que conozco, fue obtenida en Tablada a finales de la década de los 40, en la que vemos a este Savoia SM.79, mas conocido como "El Tragamares", que fue modificado por AISA con el fin de realizar un raid a Hispanoamérica que, al final y felizmente, se anuló. Posteriormente fue trasformado en avión VIP, tal como aparece en esta foto, y destinado al Grupo de Estado Mayor de Getafe, único que tuvo aviones de transporte para el EM en aquella época. Solo he encontrado la referencia de Jaime Velarde a un transporte que denomina SM-79 TP reformado por AISA, que los mantenía en Tercer Escalón, y que debía referirse a éste. (Archivo original e info parcial de la colección Juan Arráez).
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Dos horas después de dejar al FCBarcelona procedente de su gira por Estados Unidos, este fantástico 777 de Turkish Airlines abandonó El Prat.
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Flaps 1+F, con flaps en 10º. Me encantan los despegues en BCN desde los asientos "F" por la tarde y por la 25L. Aquí vemos parte del aeropuerto y de los pueblos Sant Boi de Llobregat y Viladecans. Asomarse por la derecha durante el banking hacia la izquierda da esta perspectiva en la que el ala parece levantarse por encima del avión.
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EC-JCZ(Vicente Alexandre)Rotando desde la 36L como IB6253 y con destino Nueva York con sus 4 RR-Trent-556-61 a full para levantar esta maravilla.
Sin duda mi preferido,siempre espectacular en las distancias cortas y no tan cortas:-)
En el lateral Izq de la imagen se puede apreciar el jetblast de el 4º motor.
Quiero dedicarsela a mi amigo Ritxi nuevamente por hacer el esfuerzo este dia,aun encontrandose no muy bien,para que pudiera hacer unos disparos con mi nuevo juguete......Mil GRACIAS Mr!!!!
-Full Pix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!Mark-Ox
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Un vuelo que se nos hizo, seguro, muy corto para las 24 personas pertenecientes a la Asociación de Spotters de Canarias.
Vuelo que sería posicional entre TFS-TFN por motivo del partido de baloncesto del RM, pero que se convirtió en un vuelo de pasajeros de apenas 11 minutos.
Con un régimen de ascenso de +3200 fpm el Milagros Díaz pone rumbo hacia el aeropuerto del norte con nosotros abordo gracias al presidente de PVG Chema Álvarez y la aerolínea. Muchas gracias a todos los que hicieron posible ese corto pero inolvidable vuelo.
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- Final a la RWY 13 de Aeroparque cumpliendo el AU2655 proveniente de Neuquen (Nikon D60 + Nikkor 18-55mm)
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Ahora llevando carga a la isla de Culebra!
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez. Pocas veces hubo la ocasión de ver al Grumman en Villa acompañado de dos Junker.
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Configuración sur hoy en Barajas y despegue por la 15L de este novísimo 777 de Qatar Airways entregado el 17 de Marzo pasado.
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Este veterano avión galo de estas lides, se presentó con una decoración que supuestamente homenageaba a los anfitriones al llevar el escudo de Zaragoza sobre la bandera española. Su innegable espectacularidad (a pesar de un extraño tigre blanco en posición un tanto "taurina") era de agradecer al Escuadron 01/30 de la B.A. de Mont-de-Marsan, que tantas veces nos ha visitado.
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Haciendo un poco de historia se puede ver el día de la inaguración de la Academia de Aviación de León a dos alumnos aspirantes a piloto de caza con la graduación de Alférez Provisionales y procedentes del arma de artillería junto con el fotógrafo oficial de la citada Academia. Los oficiales (ambos asturianos) erán: Ramón Cortina y Gobaín García, posteriormente pilotos de JU 52 tras su paso por la Escuela de Jerez. El avión es un Heinkel HE 51 basado en el aeródromo de León como grupo de caza.
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¡Eh tú! No me mires por encima del hombro que la tenemos...
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En esta Base se tomaron la únicas fotografías conocidas de este mismo avión con el dardo TDU 10/B en la carrera de despegue. De esta circunstancia solo he visto otra similar en el folleto monográfico de Gonzalo Avila pero con un encuadre diferente. En ese folleto hay ademas otras dos de aviones similares en Torrejón, pero en la plataforma de estacionamiento, con el torno de remolque (MDU) únicamente, sin que en el texto del folleto se cite esta misión para el F-4C como una habitual. La posibilidad se utilizar este sistema con el CASA F-5B / AE.9, como ya se ha visto en otra foto subida por mi, explica que se cediera esa misión a esos aviones. Es significativo que este sistema de dardo remolcado fue frecuente, antes y despues, en otros aviones y FF. AA. con adaptaciones similares.(Colección Pere Redón)
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MCR, MOBILE CREW REST, ZONA DE DESCANSO PARA VUELOS LARGOS DE LOS TCP.
JUNTO A LA BODEGA TRASERA VA ESTE MÓDULO MOVIBLE QUE CONTIENE LAS CAMAS DE DESCANSO PARA LOS TCP.
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