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Vista de la cubierta de vuelo en la parte de popa del portaviones JF Kennedy. Como puede verse por la estela que deja, el buque está en plena navegación. Detrás del RA-5C que está en primer término pueden verse un Corsair II, otro Vigilante y varios Phantoms II. Poco después nos obsequiarían con sus despegues, pasadas en formación y las correspondientes tomas.
Foto escaneada de papel.
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Nikon D 3 + Sigma 50-500 mm- 1600px.
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General Electric adquirió en 1992 este Jumbo que hasta su quiebra lo había volado Pan Am durante más de dos décadas. Se trata del B747 número 25 de la cadena de producción. Desde entonces GE lo emplea como banco de pruebas de sus motores utilizando el pilón número dos para colocar el motor a probar. Desde 1992 hasta 2002 lo basó en Mojave y desde entonces se encuentra en VCV
A día de hoy es el 747 más antiguo aún en vuelo
msn 19651
Nuevo en AC
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Banking at the top of Madrid mountains
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Esta foto va dedicada a Marcelo, copi de ANE fallecido el pasado 15 de febrero de 2015. Va para ti, en tu querido "Ciudad de Melilla".
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Ya en el parking mientras le son colocados los calzos delanteros y con los motores 1 y 4 aún funcionando hasta que se conectara el GPU.
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El Death Valley en California es usado como zona de Low Flying Area por aviones militares de las bases cercanas (China Lake, Lemoore, Fallon, Nellis, etc etc), su lugar más conocido es el Jedi Transition, que discurre por el Rainbow Canyon, un cañon con unos 250 metros de profundidad en mitad del Death Valley por el que los cazas se meten para acortar el circuito y realizar tan solo medio, un sitio espectacular.
Nosotros, tras un día bastante duro allí (nieve, granizo y lluvia) por la tarde despejo y pudimos disfrutarlo con la pasada de este F18 Super Hornet del VFA-2 del "Bounty Hunters" con base en el NAS de Lemoore.
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Esta vez vino con un "Sticker" en su deriva conmemorando los 70 años del 334 SQN.
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Rogando al cielo mantuviera antes de la pista!
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El esquema de la fusión American-US Airways en todo su esplendor con el B757, en un bonito atardecer, despegando por pista 30R de CUN.
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Aterrizando por la 12 de Valencia con las últimas luces del día y un poco de neblina, a bordo de la PA28 EC-GEG.
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Visita sorpresa en Tenerife del B763 de Royal Air Maroc.
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La aproximación al Cusco es espectacular y requiere hacer un giro de 180º entre las montañas hasta ingresar al valle donde se encuentra ubicado el aeropuerto. Los aterrizajes sólo son posibles por la pista 28 y los despegues en sentido contrario por la pista 10 debido a las montañas que rodean el aeropuerto. Siempre recomiendo ir sentado al lado izquierdo del avión en vuelos entre Lima y Cusco.
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