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Pasada a nivel de la cubierta de vuelo de un Intruder repostando a uno de los Phantoms del Kennedy. Notar la humareda que suelta el Phantom.
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Despegando en paralelo con el EI-DAA de Aer Lingus en un dia de mucho frio y viento
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Este avion de la compañia Royal Air Maroc,vuela a una altura de 11.880 metros a una velocidad de 825 km/h.Gracia a varias aerovias que pasan por encima de mi casa y la posicion de la luna puedo captar imagenes como estas.Esta imagen va dedicada a mis hijos David y Daniel.
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Impresionante como rota el A380 con la pista bien húmeda en Charles de Gaulle. Dos años en servicio ya con Air France y curiosamente primer registro.
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Nada mas despegar con Flaps y Slats desplegados.
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Portuguese national aerobatic team pilot Lino Gonçalves poses for the photos while the other national team's Extra 300L EC-KJX with Jorge Fachadas and Santiago Sampietro are preparing to join formation during the team's training camp in Santa Cruz (LPSC)... N80LA belonged to Nigel Lamb before being bought by Lima Alpha Aerobatics. Both of these aircrafts have awesome paintschemes! Can you spot the GoPro camera?
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En el momento de la puesta en marcha del motor 3 nos falla el FADEC (Full Auuthority Digital Engine Control) también conocido por ECU (electronic Control Unit) un control digital que observa y controla la completa gestión del motor, uno por motor.
Es esa pieza cuadrada mas grande de la foto, su valor...increíble entre 120-150 mil € cada una; su gestión más increíble aún:
Los datos del avión se transmiten al FADEC por medio de la EIU (Engine Interface Unit) y proporciona datos de :
- Control de generación de chorro de Aire
- Protección del limite del motor
- Control de Empuje
- Secuencia Automática de la puesta en marcha del motor
- Secuencia de la puesta en marcha manual del motor, si falla la automática.
- Control de empuje de reversa
- Control de recirculación de combustible
- Calculo del combustible usado
- Detección, aislamiento y memorización de fallos
- Transmisión de los parámetros del motor.
- Vigilancia del motor para su indicación en la cabina de vuelo.
Es decir infinidad de cosas que quizás por su complejidad y exactitud le hacen tan caro.
Eso si queda la ¨sabia supervisión¨ de los pilotos, que como en nuestro caso nos hizo regresar al finger por el fallo y por lo cual hubo de ser cambiado.
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Una foto muy buscada, lastimosamente no es de frente como queria pero bueno, espero poder tenerla algun dia, espero les guste.
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Incidencia desconocida, detectada esta misma tarde, en el estabilizador vertical de este Easyjet, que se encuentra cerrado y estacionado en remoto.
Perdonad por la calidad de la foto, pero está a mucha distancia y había un poco de reverberación.
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a mí me gustan las fotos con más de un avión. Y si se trata de un DC10 y Jumbo más ;) Pero incluso la pequeña Mooney M20E N2695W de delante tiene su interés: en 2004 impactó contra una señal de tráfico en la Highway 54, en Santa Rosa, NM, intentando esquivar el tráfico, tras un aterrizaje forzoso.
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Pensé que iba a ser el último MD de Spanair que iba a ver en Bilbao, momentos después se confirmó que sería el último vuelo de Spanair que despegaría del aeropuerto de Bilbao.
Ánimo a los compañeros de Spanair en Bilbao!
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Aterrizando entre la niebla por la 25R.
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