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Es otra foto de un “raro” compañero de Escuadrón del T-33 enviado anteriormente. Lo digo porque poca gente sabe que en Talavera, en la ultima fase del curso de reactor, se volaba el Sabre e incluso se hacian prácticas de tiro. Es un hecho conocido el carreteo de los Sabres por las rodaduras y pista principal con el alumno a los mandos, la cabina abierta y el proto colgado de esta con un extraño atalaje, Así daba los primeros consejos corrigiendo con paciencia los posibles errores de manejo de motor, frenos, etc., como creo que os he contado se hizo con alguno de los biplazas del C.4K Buchon. Otra rareza es la protuberancia sobre el morro del avión (que yo nunca había visto) y que no podía ser otra cosa que un particular sensor de infrarrojos para saber cuando los viejos “Sidewinder B” que podía llevar el Sabre estaban en su dominio de tiro, hasta que le cogian el tranquillo, supongo. (Colección Juan Arráez)..
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Preciosa estampa y contraste de colores de este ''Gigante de los cielos'' rodando por la T1 para regresar a Bangkok.
Nuevo registro en AC.
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- Regresando de la hermosa ciudad de Mar del Plata, con un trafico impresionante, por suerte autorizaron el aterrizaje por suerte 31 de Aeroparque, lo mas recto con el destino precedido. Finalizando el vuelo AU2611(Nikon D60 + Nikkor 18-55mm)
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A punto de tomar tierra en la 25L, poco antes de que cambiasen de cabecera. Bonito reflejo del "piano" en la parte inferior del fuselaje. En las primeras ventanillas podemos ver un niño que está intentando ver la pista.
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Ya van llegando al aeropuerto de Malaga los grandes privados, como cada año la visita del DC-8 en esta ocasion nuevo registro y nueva decoracion.
cn: 46067
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RF-5A con el dardo de interceptación. Este avión terminó tristemente su servicio en accidente, en Talavera la Real. Fué elegido y pintado especialmente para conmemorar el Aniversario del Ala 23. Su piloto falleció y los actos fueron suspendidos.
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Hacia ese año, tres aviones rusos (ex- F.A. Checa creo recordar) llegaron a la Maestranza Aerea por carretera procedentes de Cadiz (Rota seguramente) y se les preparo para su traslado al Museo del Aire, que se hizo poco mas tarde remolcados por la carretera exitente. Este y parte de un Mig-21 creo (y otro Mig-23), si que eran "heavys" (y mas recien llegados antes de montarlos) como hoy he visto comentar en una foto de un Il-62.
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Primer paso al interior del avión para hacer una inspección que era casi rutinaria en las prevuelo y otras inspecciones previas a desmontar el motor. Naturalmente la dificultad y precauciones eran esenciales pero con maña se llegaba y volvía rápidamente al/del compresor y aprovechaba para inspeccionar la toma de aire, que eran los principales objetivos de la visita. En la foto el Sargento Mecánico Jefe del Equipo de Control de Calidad de Mantenimiento del Ala en aquellas fechas.
Esta foto tuvo como consecuencia que yo me animara y sacara el detalle ya publicado en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=54419
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Aqui vemos al "Centimos" llegando a Barajas en su vuelo de entrega (si mi memoria no me falla). Aviaco tuvo 4 DC-9-34CF, es decir convertibles a carguero.
(EC-CTR/CTS/CTT/CTU).
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Al fin se deja ver por Madrid el 777 de American/Oneworld.
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(A7-AEM)En el momento justo de hacer touchdown sobre la 33R y con la luz de el atardecer acompañando,este A333 entregado en Febrero de 2008 a Qatar,nos deleita con un bello y suave aterrizaje.....Es genial ver a un Heavy aterrizar en tu cara,ya que escasos metros nos separan de el.Tuvimos suerte Ricardo y yo de poder tenerle en frente nuestra ya que en esta pista cuenta mucho como este la 33L(SUERTE).
Tercera imagen en la base de datos.
NOS VEMOS CAZANDO!!!!MARKOX
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Foto recibida gracias a mi buen amigo Juan Estapé.Por el indicativo podemos deducir que este He-111 es de la última serie recibida en 1939,serie E, versión mejorada del He-111B. En esta foto podemos identificar al rio Ebro a la izquierda de la imagen.
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Foto del EF-18A repostando sobre tierras manchegas
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FOCA20 encarándose al viento para realizar la toma en la Bahía de Pollença.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez. Podemos ver dos He.111B pertenecientes al Kampfgruppe K88 de la Legión Condor. En el morro vemos el apodo del avión PEDRO, nombre que perduró incluso con los fabricados por CASA. Este avión vino a sustituir al bombardero Ju.52, al que superaba en velocidad y armamento defensivo. Este modelo de Heinkel no está en la base de datos, se diferencia del modelo E, en el tipo de motor y exteriormente por los escapes del motor. La serie E le doblaría a este en todas sus performances.
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(N57111)Momentos después de abandonar el finger en el cual se encontraba estacionado y saliendo de C5 para incorporarse a M5 y dirigirse a la cabecera activa, qué en el dia de hoy "Config Sur" seria la 15L.
Es la primera vez que fotografió un "Conti" con los nuevos títulos de United.
La claridad del dia,asi como lo cerca que paso de mi,unido a lo limpio que estaba hacen que sea el modelo perfecto en esta ocasión.
Que mejor seña de identidad para un aeropuerto que algo unico,y ese toque de exclusividad lo ponen las inconfundibles Ñ,s de nuestros Pullmantur que se ven difuminados por el Jet Blast de este Americano.
Siempre me gustaron este tipo de tomas,ya que se muestra el detalle y casi se respira el Jet A1.
-FullPix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!Mark-Ox
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Terminal exclusiva de Air Nostrum, practicamente vacia a primeras horas de la mañana.
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