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Foto que después de pensármelo y de recibir ayuda de edición tanto de Arturo La Roche como de Javier González, a los que va dedicada, he decidido intentar subirla en AC. La foto es del año 2003, 7 años atrás, unos días antes de retirar del servicio comercial los Concorde. Yo me dirigía en una flamante 747-400 de la British Airways a cabecera para emprender rumbo a Vancouver, y se nos cruzó este Concorde remolcado hacia la terminal para emprender el último vuelo del día hacia el JFK en velocidad supersónica. Cómo dice "The Boss": "Glory Days":
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Al aire tras menos de una hora de escala en Berlin.
[Canon EOS 20D + Canon EF 70-200 2,8 L IS USM]
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El día de hoy pasará a formar parte de la historia de este aeropuerto. Con apenas 30 min de diferencia, llegaron dos MD-11 de Martinair Cargo a nuestro aeropuerto. Este fue el más raro ya que llegó con indicativo de "AIR FRANCE" y su parada pudo estar ligada a causas médicas, ya que a su llegada ya estaban los servicios médicos esperando. Estando este en el punto de espera, otro Martinair, el habitual de los sábados, en aproximación para la 08, desde Amsterdam, en su camino hacia Viracopos.
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First Air Canada Boeing 787-8 being towed from the paint shop.
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El mal tiempo te hace mirar de vez en cuando los archivos y encuentras cosas como esta.
La primera y la ultima vez que vi volar este pájaro, ya retirado de la USAF, pues en otras ocasiones solamente le vi en estatico.
RIAT 2007
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Aviones T.33 del Grupo 41 de reentrenamiento con base en Zaragoza los podemos ver en Palma en vuelo de instrucción.
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En plena postcombustión apareció la nube de condensación subsónica sobre el F18 del Ala 12 en el IV Festival Aéreo de Gijón. Nótese que incluso se forma sobre la carlinga.
Fué la guinda a un fin de semana increíble.
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Espectacular banking. Despegando por la 25L inició la curva hacia el mar antes de la mitad de la pista pasando justo por encima de la torreta de madera de la Playa del Prat.
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Uno de los únicamente siete ejemplares de la serie 15 que se construyeron. Acabó sus días con esta chárter USA hasta su retirada en 2001 y su posterior desguace en VCV
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Terminada la crisis en el Sahara en 1975, los aviones tácticos trasformados del T-6 y del HA-200 se replegaron a la península, pues un Escuadrón de los F-5 de Morón se quedó en Gando siendo más que suficiente entonces. Los C-6, algunos muy cascados, tampoco se necesitaban en ningún sitio pues ya eran operativos los F-4C, los F-5, y estaban llegando los F-1 a Albacete. Empezó el goteo de su baja en servicio con estos C-6, que aquí los vemos en Getafe (en la campa frente a la plataforma del antiguo 352 Escuadrón con sus ya viejos DC-4 esperando la llegada de los C-212 para seguir el mismo camino) en espera de su enajenación por la Maestranza de Madrid, mostrando en primer plano las huellas de su repintado y patente corrosión por su ultimo servicio en condiciones bastante adversas. La foto me la ha enviado mi buen amigo y maestro en mis conocimientos del EA por sus libros, D. José Luis González Serrano.
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Rotate... ¡y levantando agua!
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