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Simulador de procedimientos, puesto del copiloto.
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Simulador de procedimientos, puesto del piloto.
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Simulador de procedimientos del B-52.
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Puesto de pilotaje.
Foto tomada cuando la 10 Escuadrilla de Aeronaves de la Armada aún no habia cumplido 10 años de vida y los Seahawk (en su configuracion original) aun llevaban pocos años en servicio.
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En la plataforma del museo Fantasy of Flight (cerca de Orlando, FL), que dispone de un pequeño aerodromo privado desde donde operan estos raros ejemplares.
Datos de aerodromo en:
http://gc.kls2.com/airport/FA08
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En ligero ascenso sobre el Oceano Pacífico y atravesando una capa de nubes, el primer avion convertido por la compañia Basler Turbo Conversion Inc.
Originalmente fue un C-47B-30-DK entregado a la USAF como 44-76721 el 07ABR1945 y al dia siguiente transferido a la RAF como Dakota Mk.IV KN515. Mas tarde, en JUL1953 fue transferido al Armee de l´Air y luego a la Aeronavale.
Comprado por Basler en 1985, fue el primer avion tranformado por la compañia.
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Rodando a cabecera para iniciar el despegue.
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Preparando al Halcon para volar...
La FACh es uno de los operadores internacionales del CASA C-101 Aviojet.
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Preservado sobre la cubierta del portaviones USS Hornet, este Crusader fue modificado para remolcar blancos para practicas de tiro.
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Venezuela fue el primer cliente Sudamericano de F-16. En la actualidad el mayor operador en la region es Chile.
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La compañía Ryan trabajó en uno de los numerosos proyectos de investigacion experimental en busca de un sistema válido que permitiese el despegue y aterrizaje vertical de reactores militares. Construyó solo dos prototipos de este modelo.
El X-13A empleaba la plataforma sobre la que se ve apoyado al aparato, tanto para el despegue como para el aterrizaje.
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En la final a la 30R y tras sobrevolar las intalaciones que la empresa propietaria de la aeronave esta construyendo en la Plataforma Logistica Zaragoza, PLAZA, cercana al aeropuerto maño.
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Es interesante notar que este avion de reconocimiento posee, al igual que su hermano el bombardero, seis motores radiales Pratt & Whitney R-4360-53 y cuatro turbinas General Electric J-47-GE-19, totalizando diez plantas propulsoras!!!
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Preservado en el Castle Air Museum, dentro de la base de la USAF del mismo nombre.
Es el unico B-36 de reconocimiento de largo alcance que se preserva actualmente, existiendo otros tres aviones mas, pero de la version de bombardeo que fue la mas comun por aquellos años.
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Aunque el Bureau Number de la US Navy pintado en la deriva de este aparato es el 135763, en realidad es el 135765 (quinto prototipo), y nunca llego a volar.
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A pesar que el proyecto Sea Dar fue cancelado, Convair utilizo parte de los datos de diseño e ingenieria en otros modelos de la epoca, los F-102 y F-106. De ahí su aspecto similar.
Aunque el Bureau Number de la US Navy pintado en la deriva de este aparato es el 135763, en realidad es el 135765 (quinto prototipo), y nunca llego a volar.
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Hidroavion a reaccion supersonico de caza. Elprimer prototipo volo el 9 Abril de 1953.
Se construyeron cinco prototipos, y aunque hubo una orden inicial de produccion por 22 aparatos, fue cancelada.
Todo el proyecto fue cancelado debido a problemas de diseño con los "esquís", ya que generaban violentas vibraciones y el aparato resultada dificil de controlar si la superficia del agua no estaba completamente en calma.
Aunque el Bureau Number de la US Navy pintado en la deriva de este aparato es el 135763, en realidad es el 135765 (quinto prototipo), y nunca llego a volar.
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