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Probablemente la novedad más notable del nuevo (en 1982, cuando se hizo esta foto) régimen iraní a la decoración de los aviones de Iran Air fue el emblema añadido tras el rótulo que identificaba la compañía. Este emblema fue creado especialmente, y el Ayatola Khomeini lo aprobó como oficial en 1980. Consta de cuatro medias lunas y una espada que forman algo parecido a un tulipán, símbolo del martirio. Por su parte, este -386C-H (c/n 20288) bautizado "Ekbatana" no ha llevado una carrera demasiado movida, ya que ha pasado toda su vida en Iran Air, salvo algún periodo con Iran Air Tours (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aparte de sus motores más potentes, la Serie 200 del austero Aviocar es distinguible por esas aristas que lleva en el encastre del estabilizador horizontal. Este avión (c/n C.212-CC49-1-301) era un avión construido como carguero civil. Desde febero de 1984 sirvió en la Dirección General de Correos como transporte postal (matriculado EC-DTV) y luego, junto con su colega EC-DUQ, languideció mucho tiempo en Barajas. Por fortuna alguien se acordó de ellos y ahora sirven en el Grupo 54 del EdA, con esta decoración semi-civil, ya que "trabajan" para el INTA
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Entre la variada "fauna" adscrita a los "Brujos" del Esc.472 se encuentra este C.212-AV1, (c/n C.212-AV1-5-115) el último de los cinco "butacas" construidos como transporte VIP. Sobre su "piel" se ven los restos de los códigos "37-53" que llevó en su anterior destino, el Ala 37. Desgraciadamente nuestro entrañable "Picio" se va convirtiendo en una especie en vías de extinción.
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El Falcon 20 es uno de los primeros bizjets y, para el que suscribe, de los más bonitos estéticamente. Este verdadero clásico fue construido en 1969, recibiendo la matrícula original F-WQBM (c/n 176). Sin embargo se le ha modificado al standard C-5, reemplazando sus GE CF700 originales por Garrett TFE731-5AR-2C, sistema anti-hielo y otras mejoras.
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Aparte de su utilización para líneas secundarias o cargueros, varios B707 encontraron "trabajo" como transportes VIP de diversos gobiernos. Este -382BA-H (c/n 19969) que vemos durante una escala en ROM, fue CS-TBD de TAP antes de ser adquirido por la Force Aérienne Zaïroise como avión presidencial. Reflejando el carácter modesto de su presidente, fue matriculado con sus iniciales... afortunadamente no con todas, ya que el nombre completo adoptado por el "humilde mandatario" era Mobutu Sese Seko Nkuku Wa Za Banga... algo así como "El guerrero todopoderoso que, debido a su resistencia y voluntad inflexible, va a ir de conquista en conquista, dejando el fuego a su paso". Una pena que solo pudiese usar tres letras en la matrícula. Antes incluso de la caída de su régimen, en mayo de 1995, el avión fue abandonado en LIS, donde usualmente pasaba su mantenimiento (KR400/Nikon Coolscan V)
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El primero de los A330-243 de Emirates (c/n 348) quema goma a su llegada a Düsseldorf. Casualmente éste es de los que no recibió la publicidad promocional de los Campeonatos de Futbol celebrados en Alemania aquel año. Parece haber una nutrida colonia de los Emiratos Árabes Unidos en la ciudad germana, a juzgar por la densidad del tráfico de EK.
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El ATR72 fué de los últimos llegados al segmento de los turbohélices regionales, pero se las arregló para hacerse con una parte muy importante del mercado. Este -300 (c/n 024) fue presentado por ATR en el Airshow de Farnborough antes de su entrega a Cimber Air como OY-CIC dos meses despues, en noviembre de 1986, y sigue volando... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Hola Airlines alquiló este B737-229 (c/n 23774) a Olympic entre abr/2006 y ene/2008. A su regreso fue aparcado en Lasham, Inglaterra. Este avión fue entregado nuevo a Sabena como OO-SDY en sep/1987, y tras pasar por Sobelair, DBA y Air Horizons, Hola lo recibió en alquiler de CIT poco antes de ser arrendado a la compañía griega
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El CFAP (Commandement de la Force Aérienne de Projection) opera una importante flota de aviones ejecutivos y de origen "civil". Entre los más recientes están dos A319-115(X)(CJ)(= Corporate Jet) que utilizan la doble identidad de su serial number (coincidente con el c/n 1485, en este caso), como es corriente en l'Armée de l'Air con una matrícula "civil", aunque su indicativo radio sigue siendo "COTAM". Los A319, junto a dos Falcon 50 pertenecen a la ETEC 65, con sede en Villacoublay, aunque los aviones suelen operar desde CDG, en París
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Con la retirada de los L-1011 y luego de los MD-11, el A330-300 es ahora el vector de largo radio para LTU y, tras su absorción, para Air Berlin. Aquí vemos a "Romeo Kilo" (c/n 120) recorriendo los últimos metros antes de rendir viaje, de vuelta a tierras germanas.
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Para un país turístico como Jordania, es importante dotar a su compañía aéra de la adecuada capacidad. Alia aumentó la suya adquiriendo varios B707 de Olympic, como este -384C-H (c/n 18948) que había sido originalmente SX-DBA ("City of Athens"). Fué rebautizado en honor de otra joya arqueológica, "The City of Jerash", la antigua Decápolis, y unas de las mejor conservadas ciudades romanas. "Echo Bravo" acabó sus días como P4-JCC y registrado a nombre de una oscura compañía llamada Ibis Air Transport (KR64/Nikon Coolscan V)
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A juzgar por la reverberación que hay sobre el fuselaje, a la altura de las salidas de emergencia, este B707-382BA-H (c/n 18962) estaba arrancando algún motor del ala derecha. Air Atlantis, filial charter de TAP, frecuentemente alquilaba capacidad adicional de la compañía matriz para aumentar la suya propia (KR64; Nikon Coolscan V)
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Sobelair, la filial charter de Sabena, adquirió este B707-372C-H (c/n 19442) a sus propietario original World Airways en enero de 1979. Tras una larga serie de arrendamientos a compañías de todo el mundo, fue vendido a Omega en enero de 1990 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con sus 72 plazas en Clase Y, el pequeño ERJ-170 es el "módulo" superior de la flota de Alitalia Express. En alquiler a la irlandesa GECAS (como muestra su matrícula) y bautizado "Via Salaria", el trigesimo segundo ejemplar construido (c/n 17000032) fue entregado como PT-SUA a la compañía italiana en 06/04, dos años antes de ser tomada esta foto a su llegada a Düsseldorf
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Hubo una época lejana en la que las estrictas normas de IATA probihían a sus miembros operar vuelos charter, excepto bajo severas condiciones (grupos de interés, etc) La mayoría de los "flag carriers" de entonces sortearon esta dificultad creando filiales no afiliadas a IATA que, por tanto, no tenían necesidad de acatar tales normas. Sabena tenía a Sobelair como "segunda marca", y ésta usaba aviones de la compañía matriz o adquiría otros cuando precisaba mayor capacidad. Este es el caso de este -373C-H (nuestro viejo conocido c/n 19442), que fue comprado por el transportista belga en 01/79 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión ha llevado una larga y azarosa vida por esos cielos: tras una carrera de 10 años en World Aw, fue alquilado por British Midland (BMA), quien lo subarrendó a una serie compañías (Air Algérie entre ellas) entre 1977 y 1990, en que fue adquirido por Omega Air... y se libró de la chatarra gracias al programa J-STARS de la USAF, que necesitaba B707s "saludables" y el c/n 19442, tras muchos años de volar como "supplemental" )es decir, en contratos gubernamentales), fue vendido a las Fuerza Aérea como 67-30054, pasando una "temporada de reposo" en Davis-Monthan, AZ (con el código CZ189). De ahí salen "vivos" pocos aviones, pero nuestro 19442 fue entregado a Northrop-Grumman quien lo convirtió en un flamante E-8C (con el nuevo serial 94-0285), y en la actualidad sirve en el 16 ACCS de la 93 ACW. Final feliz, pues (KR64/Nikon Coolscan V)
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