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c/n 1020 adquirido por Rich en 1991. Fue devuelto en noviembre 1996 cuando esta charter estadounidense fundada en Miami en 1970 suspendió pagos (el famoso Chapter 11). Pocos meses después quebraría definitivamente
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A punto de tomar en la 27 en la recta final de su estancia en las filas de la otrora aerolínea de bandera británica, este en concreto causó baja en junio del 2000 y posteriormente convertido en carguero
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En rodaje hacia la terminal.
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Alquilado de Air Atlanta para los veranos de 1998 y 1999, fue el único de los varios Tristar de esa procedencia que fueron completamente pintados con los bonitos colores de la charter británica
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Estaba como loco por fotografiar este avión y cuando me lo cruzo...........:( le ha repintado la cola y le han quitado el esquema del "Liberpool John Lennon airport"
mala suerte
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Preciosa librea aunque no la mejor para fotografiarla bajo el gris cielo británico
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El acabado metalizado de este avión nos da una idea de su procedencia. En efecto, este B707-323B-H (c/n 20173) fue entregado con este mismo registro a American Airlines en 05/69, y su historia es tristemente corta. Tras un periodo de "reposo" en Waco (TX), fue arrendado a Global Intl en 02/81. Meses despues de tomarse esta foto, en 12/82, sufrió daños en el tren principal izquierdo al despegar de Brasilia, y tuvo que regresar al aeropuerto de origen, realizando un aterrizaje de emergencia sobre espuma. Si bien no hubo daños personales, el avión fue declarado siniestro total, al ser antieconómica su reparación, según las aseguradoras. Fue desguazado en BSB, por tanto (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los tres primeros DC-9 de Spantax eran verdaderas reliquias. Este es el último adquirido, c/n 45698 (el cuarto ejemplar construido), allá por 1980. Emerald lo compró (como N3303L, su matrícula inicial con Eastern) cuatro años más tarde y tras servir con diversas compañías norteamericanas, terminó registrado XA-SPA para Allegro. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Estacionado en la Terminal sur y casi listo para su vuelo a Detroit (DTW).
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Heredado de British Caledonian, fue operado por British Airways entre 1988 y 1999
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Carreteando hacia la Terminal sur con el puente que une la Terminal norte con una zona satelite de puertas de embarques.
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En final de Gatwick. Que tiempos y que avión!
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Preciosa y añorada librea. Nueva matrícula en BD
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DL02 saliendo de la Terminal Sur iniciando su vuelo a Nueva York (JFK).
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El c/n 1048 era originalmente un Tristar 1 reconvertido en serie 150 hacia 1989 (todos los serie 150 son reconversiones de series 1) con lo que el peso máximo en despegue se incrementaba hasta las 470,000 libras (casi un 10% de aumento)
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Tras unas cortas y frias vacaciones en Londres vuelvo a Tenerife. Esta foto la saqué desde el asiento 34A del Tomas Cook en el que iba. Las diferencias más típicas entre los 757/200 con los 300 es que la versión mas larga tiene esa puerta de emergencia detrás del ala, y sobre esta hay 2 ventanillas de emergencia. Ahh, y que es mas largo :P
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