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En vuelo al Sur del aeródromo de Mora en la Mancha, donde solíamos volar cada verano.
Rumbo hacia el SE y bajando bastante.
Velero Astir CS, c/n 1086
Escaneada de diapositiva del año 1980.
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Volando en el VY3210 desde BCN a TFN a primera hora, a bordo del LQK de Vueling. Este avión perteneció a la difunta Spanair, concretamente era el EC-JNC. Foto del ala izquierda conforme llegamos a altitud de crucero y sale el sol. Gran servicio. ''Love the way you fly''-Vueling.
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Podemos ver en este Savoia como distintivo de la Unidad, una bruja con su escoba pintado en el morro del hidro.
Foto del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís.
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Diseñada por los Ingenieros A. González Gil y J. Pazó M. (de ahí su denominación GP) esta aeronave realizó su primer vuelo en 1934. En 1935 es seleccionada por la Aviación Militar como avión de escuela básica para la formación de pilotos.
La empresa AISA (Aeronáutica Industrial, S.A.) fue la encargada de su construcción que tuvo lugar en los años de la guerra civil, para abastecer las escuelas gubernamentales. Al finalizar el conflicto bélico, el Ejercito del Aire transfirió a la Subsecretaria de Aviación Civil parte de las avionetas que habían sobrevivido, y éste organismo a su vez las cedió a diversos Aero Clubs. Al Aeroclub de Barcelona le fueron asignadas 4 unidades de este modelo GP-1, con librea militar la 30-113 30-114 30-115 y 30-120, que más tarde recibieron el registro civil EC-AFY – EC-BAQ – EC-BAR y EC-BAS respectivamente. La RNAC las tiene en su registro pero solo una ilustrada con la foto real. Foto recibida de mi colaborador Leandro Escorsell
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Vista de la costa del Garraf tras despegar por la 25L hacia Lisboa.
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Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís y de su inagotable archivo.
Un solo modelo de este avión voló en España. Fue adquirido por el famoso piloto andaluz Ernesto Navarro Márquez por la cantidad de 20.000 francos en el año 1924, matriculándolo un par de años mas tarde. Lo dedicó a hacer exhibiciones por diversas ciudades de nuestra geografía, donde llamaba la atención por su tamaño y lo espaciosa de su cabina para la época. Antes de todo ésto Ernesto Navarro voló para las lineas francesas "Latecoere", normalmente hacía la linea Barcelona-Alicante- Málaga y en ocasiones comenzaba en Toulouse y llegaba hasta Casablanca.
Nuevo modelo de avión y matrícula en la base de datos de AC.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.En esta foto podemos ver a una formación de He.51, al regreso de una misión de escolta de bombarderos Ju-52. La identificación de los He-51 fue el numeral 2 de Caza, aunque posteriormente se utilizaron como aviones de asalto.
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Desde la 20A en mi vuelo entre Madrid y Argel, sobrevolamos Valencia, pudiendo ver perfectamente el aeropuerto de Manises.
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Preciosa ala del Fokker 100 de PGA CS-TPC,llamado flamingo después de 21 años volando sigue como el primer dia.
Vuelo Barcelona-lisboa, volando en algun punto proximo a tarragona despues de 10 minutos de despegar,poniendo rumbo al aeropuerto Portugues
Como se puede apreciar dia nuboso pero sin lluvia
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Foto recibida de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Cazas Fiat CR-32 del X Grupo Autónomo de Caza "Baleari", volando sobre el Mediterráneo. La insignia de esta Unidad, fue la cabeza de un mastín con cara de pocos amigos, lo que denotaba la agresividad de los componentes de ésta Unidad de caza.Esta Unidad la componían dos Escuadrillas la 101 y la 102.
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Los CASA-Dornier Wal mostraron mucha actividad durante la campaña sobre todo en el Mediterráneo y la zona del Estrecho. En Noviembre de 1937 ya se habían remotorizado gran parte de los Wal, dado el escaso rendimiento de los motores Napier Lion por motores italianos Isotta-Fraschini Asso de 500 c.v., se formó el grupo 1G70, 70 era el numero identificativo de los hidros Dornier Wal.
Para la lucha antisubmarina estos hidros fueron dotados de equipos para el lanzamiento de cargas de profundidad.
Su base de operaciones fue Cádiz, aunque a primeros de 1938 la Unidad 1G70 fue trasladada a Alcudia (Mallorca).
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Realizando un pronunciado giro, visible en la línea del horizonte de los paneles para interceptar el ILS de TFN. Último dia de operaciones de Islas Airways y último vuelo de pasajeros como aerolínea regular. Volviendo desde la Isla de La Palma hacia Tenerife Norte. Mas tarde el avión hizo una pasada a baja altura por la pista 30 de TFN y se fue en vacío hacia LPA. Dia muy triste para las tripulaciones y en general todos los trabajadores que dieron mucho por otro proyecto que no funcionó. Mucha suerte para todos.
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Sobre la vertical del DMVor de QSA/LELL
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Maravillosa foto cedida por mi gran amigo Miguel Guerrero del archivo de tu padre D.Antonio Guerrero Garrido(q.e.p.d),Radio-Telegrafista del Ejercito del Aire. En ella se aprecian a varios compañeros de armas en ambiente distendido a bordo de un avión Junkers JU52. Calculo que la foto debe de ser de finales de los años 40 o mediados de los 50.
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Foto recibida del archivo del inolvidable Miguel Sanchís Rodriguez. Vemos una formación de dos Fiat CR-32
del Grupo "Baleari" con base en Palma. Fue éste el caza
básico de la Aviación Nacional durante casi toda la contienda. Montaba un motor Fiat A-30 RA bis de doce cilindros en V de 600 c.v. de potencia, su velocidad máxima era de 350 km/h., su techo de combate era de 7.700 mtrs. Iba armado con cuatro ametralladoras Breda-
Safat dos del 7.7 mm y dos del 12,7 mm., siendo su atonomía de 850 Km. En total llegaron a España importados de Italia un total de 376 Fiat. Despues de la guerra en los principios de los años 40 se fabricaron bajo licencia un total de 100 Fiat en los talleres sevillanos del barrio de Triana de la Hispano-Aviación.
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Después de 9h 20min de vuelo descendemos al aeropuerto de Madrid procedentes de Bogotá, para pasar navidades en la "tierruca" !
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Primer plano de la magnífica turbina Rolls-Royce Dart-7 que equipa al Fokker F-27, sobrevolando un lugar cualquiera de la Península Ibérica.
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Este avión británico es construido por la Hispano en Guadalajara, entregandose los primeros aviones en 1922, pasando inmediatamente a prestar servicio en Cuatro Vientos. Se suceden las entregas hasta totalizar entre 120 o 130 aparatos, que van equipando las diversas unidades. A principios de 1927 se crea el 1er. Grupo de Melilla. Continuan en servicio hasta el comienzo de la Guerra Civil en número de 40 aparatos, 18 de los cuales
quedan en la zona nacional prestando servicio en la Escuela de Transformación de El Copero, mientras que los aviones que quedaron en la zona republicana lo hacen en las bases de Alcalá y Los Alcázares. Dos aviones sobreviven a la guerra y estan en servicio hasta el año 1940. Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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1h.50m. después de despegar de Amsterdam, este B772 sobrevolaba Toledo con destino Rio de Janeiro.
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