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Este avión es dado de alta en el Registro el 23 de Marzo de 1941, propiedad de CETFA. Causa baja por accidente el 10 de Noviembre de 1961, sin daños personales, en Pozuelo (Madrid). Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Vemos aquí a este Saeta del 203 Escuadrón de Villanubla, formado al quedar desactivado el Grupo 21, detrás podemos ver a otro Saeta del 406 Escuadrón de Torrejón.
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Este avión lo adquiere CANA y lo matricula el 21 de Agosto de 1947, el 4 de Junio de 1950 lo adquiere José Cantón Díaz y el 24 de Julio de ese mismo año pasa a la propiedad de Rafael Borrás Torné. El 14 de Octubre de 1952 es adquirido por Arotécnica S.A. El 11 de Mayo de 1954 queda destruido por accidente en Alcañiz (Teruel).
Foto recibida de Jaime Velarde Silió Cte. de Iberia.
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Podemos ver como un camión con plataforma está transportando a dos I-16, el primero tiene aún los numerales de la Guerra Civil, a los aviones capturados al enemigo le anteponían al código de identificación la letra "W". Al caza que va detrás se ve claramente que es en los primeros años de la posguerra, ya que debajo del plano podemos ver la escarapela con los colores nacionales, ya que durante la guerra en los planos solo llevaban un circulo negro y también en el círculo negro un aspa blanca a modo de la cruz de San Andrés. Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta avioneta voló antes de 1936 con matrícula EC-AFM, durante la guerra su diseñador Gil-Pazó se pasó al bando nacionalista con este único prototipo el GP-4. Voló con la Aviación Nacional hasta finalizar la guerra con la identificación militar de la época 30-20 como avión de enlace. El 14 de Mayo de 1941 es dado de alta en el Registro como EC-AAZ. El 8 de Julio de 1961 es dada de baja en vuelo y desguazada. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil a la casa Dassault, para transporte VIP y para Comprobación de Radioayudas. Siempre fueron operados por pilotos del Ejército del Aire. Viene con matrícula francesa F-WNGL. En España se matricula el 1 de Marzo de 1971. Con la creación del 404 Escuadrón con base en Barajas, estos aviones pasan a dicho Escuadrón y se les asigna matrícula militar, éste avión será el TM.11-2. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Este aparato durante la Guerra Civil vuela con el Código militar 30-57, finalizada ésta toma la matrícula EC-MMA y posteriormente EC-BAH, finalmente el 27 de Marzo de 1953 toma la matrícula definitiva EC-ABT, que es adquirida por el socio del Aero Club de Sevilla Fernando
Flores Solís. Este avión causa baja en el Registro el 22 de Setbre. de 1948, al carecer de repuestos para su mantenimiento, al final es desguazado. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto que recibí gracias a la amabilidad del Cte. de Iberia y buen amigo Jaime Velarde Silió.
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Avión que es importado de USA, su matrícula fue N6136H, se matricula en España 17 de Febrero de 1992 por el Real Aero Club de Reus-Costa Dorada. Posteriormente pasa en régimen de leasing a Aerotec Escuela de Pilotos.
Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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Maniobra de arriado de este CASA-Vickers. Este es uno de los escasos Vildebeest provistos de flotadores que operaron con la Aviación Naval. Foto recibida de íntimo amigo e historiador Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este fue el único CASA C.2111 que montó hélices cuatripalas, pues el resto de los remotorizados con el Rolls-Royce Merlin lo hicieron con hélices tripalas.
Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza
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Podemos ver en esta foto al Tte. de Navío Guitián a los mandos de este autogiro La Cierva C-30A. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aquí podemos ver a este C.2111 en versión de reconocimiento, versión que no está en la base de datos de AC. Foto que recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este avión voló antes de la Guerra Civil con la matrícula EC-AFF y durante la guerra con la codificación 31-6, finalizada ésta toma la matrícula civil EC-CAR, siendo adquirido por CETFA. En 1947 es rematriculado como EC-BAH, sistema de matriculación de reciente creación. Este avión causa baja en el Registro el 14 de Noviembre de 1961. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida gracias a la amabilidad de mi buen amigo y Cte. de Iberia Jaime Velarde Silió.
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Este avión es importado por Gestair de EEUU, allí fue el
N108SB, matriculándose en España el 26 de Mayo de 1992, vuela primero con matrícula provisional EC-953 hasta la obtención de la definitiva EC-FLX, matrícula que es nueva en la base de datos de AC. Vuela con Gestair hasta que es dado de baja en el Registro en Diciembre de 1997 al ser vendido en USA, donde es rematriculado como N112HF
Foto recibida de mi buen amigo José Ramón Valero.
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En este avión Hispano E-30 de la Armada se puede observar que a la proclamación de la República, le es borrado la corona real que ostentaban en el timón de cola sobre el ancla, que era el distintivo de la Aeronáutica Naval.
Foto recibida de mi íntimo e inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Detalle del morro y motor de este Heinkel He-111E1, el motor era un Daimler-Benz de 1.000 C.V. Este motor era superior al que montaba el He-111.B que era de 600 C.V.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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