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Vueling 13YT (VY1301) procedente de Alicante, en corta final de la 24R. Este A320 ex Clickair, serie B6 fue, junto con el EC-LOB, uno de los primeros aparatos en ser repintados con la librea revisada. Todos los aviones entregados desde otoño de 2019 traen los motores pintados íntegramente en amarillo, mientras que el nombre de la compañía viene escrito en los wingtip fences o en los sharklets. Número de serie 3203, entregado nuevo a Clickair en agosto de 2007.
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A mediados de 2020, en plena crisis del Coronavirus, IAG decidió cerrar Level Europe, lo que motivo que, a excepción de un añoso A321, toda la flota de ésta se integrase en Vueling. Dicha flota, compuesta por tres A321 y dos A320 que ya habían volado para Vueling, se fue poniendo en servicio progresivamente y, a día de hoy, los cinco aviones todavía permanecen pintados de azul y verde. En la foto vemos al EC-NLY, el más moderno de los A321, llegando de Ibiza como Vueling 73YY (VY3501). Número de serie 6719, entregado nuevo a Air Berlin como D-ABCR en agosto de 2015. Antes de formar parte de LEVEL como OE-LCR, también voló para las compañías Belair y Niki como HB-JOW y OE-LCR respectivamente.
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Air Canada 113 procedente de Toronto, Ontario, en corta final de la pista 26R. Número de serie 1726, entregado nuevo en abril de 2002.
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Air Canada 217 procedente de Calgary, Alberta, en corta final de la pista 26R. Número de serie 21244/7998, uno de los B38M más modernos de Air Canada, entregado nuevo en septiembre de 2021.
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Recién pintado como "Nevada One", el N8646B es hoy el encargado de cubrir el vuelo Southwest 3011 procedente de Denver, Colorado. Número de serie 36935/5042, entregado nuevo en agosto de 2014. Al igual que ha ocurrido con este avión, todas las libreas especiales de Southwest están siendo aplicadas de nuevo en aeronaves de la serie -800, al tiempo que se retiran los ejemplares de la serie -700 que las portaban hasta la fecha.
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Delta 2383 procedente de Seattle-Tacoma, Washington, en corta final de la 26L. Veterano 737 de Delta, número de serie 29627/914, entregado nuevo en agosto de 2001.
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Westjet 1697 procedente de Los Ángeles, California, en corta final de la 26R. Uno de los aviones más modernos de la flota de WestJet, número de serie 65424/8431, entregado nuevo en diciembre de 2022.
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Europwings 5HR (E24610) procedente de Estocolmo Arlanda, en corta final de la 24R. Este A320 con motores CFM, número de serie 4161, fue originalmente entregado a Air Berlin como D-ABFC en enero de 2010. Tras su quiebra, se unió a las flotas de Niki y Laudamotion como OE-LOC, hasta que finalmente recayó en el grupo Eurowings como D-AEUE en enero de 2019. Durante la pandemia, fue almacenado por más de un año y medio en aeropuertos como Colonia, Sofia, Perpignan y Dusseldorf. Actualmente porta el registro 9H-EUS ya que, unos meses después de este día, fue transferido a la filial maltesa del grupo.
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"Mia the Dolphin", Frontier Flight 3737 procedente de Dallas-Fort Worth, Texas, en corta final de la 26R. Uno de los primeros A20N de FFT, número de serie 7642 y número de flota 311, entregado nuevo en junio de 2017
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Jazz 158 (AC8158) procedente de Victoria, Isla de Vancouver, Columbia Británica, en corta final de la 26R. Se puede observar cómo los refuerzos del fuselaje han cumplido su propósito, evitar que los fragmentos de hielo que puedan desprenderse de las palas de las hélices acaben dañando la célula. Este avión es protagonista de una curiosa historia, afortunadamente con final feliz. El 6 de noviembre de 2014, resultó dañado durante un aterrizaje en Edmonton, cuando el reventón del neumático número tres del tren de aterrizaje acabó causando el colapso de la pata principal derecha. Esto, a su vez, provocó que el motor derecho entrase en contacto con la pista, lo que dio lugar al desprendimiento de todas sus palas, algunas de las cuales acabaron penetrando en el fuselaje. Finalmente, el avión se salió de la pista aunque, por fortuna, no se produjeron daños personales de consideración.
Número de serie 4433 y número de flota 417, entregado nuevo a Jazz en febrero de 2013.
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All Nippon 116 procedente de Tokio Haneda, en corta final de la 26R. Este ejemplar es quinto 789 de ANA aunque, al igual que la mayor parte de la flota de larga distancia, en realidad es operado por Air Japan. Número de serie 34529/310, entregado nuevo en junio de 2015.
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Pasco 1612 procedente de Tofino, pequeña localidad de menos de 2000 habitantes sita en la Isla de Vancouver, Columbia Británica. Tras el cambio de flota de Portugalia por ATR hace casi diez años, no había vuelto a ver un Beechcraft 1900D. Al igual que con el 747 de LH, he tenido que cruzar un océano y un continente para tener esa suerte. Número de serie UE-431, construido en 2002 y entregado nuevo a Air New Zealand en abril de 2002 como ZK-EAH, aunque también voló para ella como VH-OYX. Su incorporación a Pacific Coastal Airlines data de enero de 2019 con registro C-GMFU y, aunque más tarde este registro fue cambiado por el actual, no he sido capaz de averiguar la fecha exacta de esta actualización.
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Skysest 3832 procedente de Seattle-Tacoma, Washington, en corta final de la 26R. Uno de los 235 Embraer 175 de la flota de Skywest Airlines, número de serie 17000741, entregado nuevo y operando para Delta Connection desde julio de 2018.
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Spirit Wings 1261 procedente de Portland, Oregon, en corta final de la 26L. Número de serie 7106 y número de flota 5670, entregado nuevo en septiembre de 2016.
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United 353 procedente de Denver, Colorado, en corta final de la 26L. Número de serie 31643/3417, entregado nuevo en diciembre de 2010.
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Ryanair 28LC (FR6875) procedente de Dublín, en corta final de la 24R. En el momento de la foto, este avión aún no había cumplido un mes de vida activa. Número de serie 62311/7827, construido en 2019 y entregado nuevo a Ryanair en abril de 2022.
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