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Vista del pantano de Buendia. A la derecha casi en la parte superior derecha del extremo del motor se encuentra la presa, que desde altitud apenas se aprecia. El propio pueblo de Buendía está situado un poco más arriba, en la parte superior de esa cola del pantano. En la parte izquierda vemos otra población que es Cañaveruelas (perteneciente a la provincia de Cuenca, como Buendía). Por último, y aunque no se aprecie en la foto, señalar que entre Cañaveruelas y el pantano estan situadas las importantes ruinas de la ciudad romana de Ercavica.
Tomada en un vuelo Frankfurt-Madrid.
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En vuelo desde Frankfurt a Madrid, podemos observar perfectamente la central nuclear de Trillo, con sus dos grandes chimeneas blancas, el pueblo de Trillo detrás y los fuertes y pronunciados meandros del rio Tajo.
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En aproximación final a Munich y ya muy cerca del aeropuerto. La población que se ve a la derecha al borde de la autovia es Eching.Dicha autovia nos llevaria hasta el mismo estadio Allianz Arena que se ve al fondo. Justo en cuanto la autovia se gira hacia la derecha, se aprecia otra localidad que es Garching bei München de unos 15.000 habitantes y conectada al la inmediata Munich por la línea 6 del metro.
La autovia parece la A9/E45. Asimismo la otra autopista, la que bordea la fotografia por su lado inferior, es la A-92.
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Ya envié una foto frontal de este avión, y allí detallé su largo y brillante historial operativo, y ahora mando otra vista lateral para que pueda tenerse una buena perspectiva del estado del aparato.
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Vista de la sección delantera (primera foto de este tipo de avión en AC).
El Seahawk voló por primera vez eel 18 de diciembre de 1952, recibió un pedido británico por 151 aparatos y jugó un papel fundamental entre los primeros jets embarcados en portaviones que tuvo la marina britanica. 13 escuadrones de la Air Arm Fleet los volaron. Asimismo lo emplearon las Marinas holandesa (22 ejemplares), india (24) y alemana (34).
El ejemplar del museo fue conseguido del Phoenix Aviation Museum en 1999 y restaurado por voluntarios malteses. Lleva el pintado en el fusjelaje el nº161 del 804 squadron naval, embarcado en el portaviones HMS ARk Royal. Más tarde, en 1956, participó en la campaña de Suez con el HMS Bulwark (datos obtenidos de la guía del museo escrita por Anthony Spiteri).
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He dudado mucho antes de enviar esta foto porque el avión tiene parte de la cola tapada, aunque no tuve otra opción para evitarlo puesto que no me iban a cambiar la distribución de las piezas del museo ni había mas angulo desde donde disparar porque esta nave en concreto está saturada de cosas en muy poco espacio. Por tanto entenderé que no sea aceptada. Si la envío es por el alto valor histórico de este avión del que no tenemos ninguna foto en AC. Creo que tampoco de esta serie del Spitfire.
El avión fue construido por Vickers-Armstrong y voló por primera vez el 28 de noviembre de 1942. Llegó a Gibraltar el 13 de enero de 1943 encuadrado en el 81 squadron de la RAF y participó con el en la Operación Torch (invasión de Tunez). El 31 de enero, su piloto, el Wg Cdr Ronald Berry, reclamó pilotandolo una victoria sobre un BF109G del I/JG53. Después paso a Malta con el 154 squadron basado en el mismo sitio donde está ahora situado el Museo: Ta´Qali. Luchó en la operación Husky, la invasión de Sicilia y voló regularmente en combate sobre Italia con los escuadrones 225 y 1435. Volvío a Malta, asignado a un escuadron metereológico basado en Luqa (donde está ahora el aeropuerto internacional) siendo finalmente preservado en el museo para deleite de todos los aficionados.
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Motor Bristol Siddeley BE.26 Orpheus. Este motor de aviación fue usado por primera vez en 1955 motorizando el Folland Gnat, después ganó una competición de la OTAN y se convirtió en el motor del Fiat G91, ganador de la misma. Como consecuencia fue construido bajo licencia por Fiat.
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Primera foto de este avión en AC
Antes de ser entregado al museo de Aviación de Malta, este avión tuvo una larga trayectoria. Primero en la RAF con el 436 squadron. En la RAF estuvo tambien en los squadrones 215, 48 y 27, las M.U.(Unidades de Mantenimiento)12 y 22 y la 240 OCU. En 1952 inició su carrera civil con Eagle Aviation Ldt con el registro G-AMPT para ir pasando posteriormente por varias compañias y registros hasta su llegada al museo.
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Detalle del lateral derecho de la cabina.
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Primera foto de este avión en AC y primera de este museo igualmente en AC. Lamento el angulo desde el que la tomé pero era el único posible para una vista general porque solo podía uno asomarse un poco a la cabina.
El avión entró en servicio en 1964 con el 14ºGruppo, 2º Stormo e incluye partes de otro avión gemelo, el MM6387.
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Como muy bien muestra la prominente cámara del morro, este avión vino para filmar la Vuelta a Burgos 2009.
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Vino a cubrir la vuelta a Burgos 2009.
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Primera fotografía de este avión en AC.
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