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Llegando a posición Asimo después de 12:50 de vuelo; en descenso con un rate de 2500 fts/m pasando desde fl310 a 12000 autorizados.
El combustible del tanque de compensación, Trim Tank, está ya transferido y se llevan gastados 91080 kilos de fuel.
Peso del avión en este momento 173560 kilos.
Y lo mejor:
sin turbulencia en la cordillera con viento de 264/45
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1142 vistas |
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Mientras donde estábamos nosotros hacia un sol de cuidado, justo enfrente llovía bastante, así que éste 343 en corta final para la 03L tenía un arco iris que lo recibia.
737 de Transavia en el punto de espera.
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El Maria Zambrano tomando por la 03R
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Este avion 4 años despues de hacer esta foto, me llevo a Mexico D.F me trae muchos recuerdos este avion
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REALIZANDO LA REVISIÓN EXTERIOR PREVIA AL VUELO
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DESPUÉS DE EFECTUAR LA APROXIMACIÓN VISUAL A QUITO, EN CORTA FINAL A LA PISTA 17 CON EL PAPI (Precision Approach Path Indicator) CASI EN ROJO QUE NOS INDICA QUE VAMOS LIGERAMENTE BAJOS; PERO COMO SE PUEDE OBSERVAR, LA PISTA TIENE UNAS PENDIENTES POSITIVAS Y NEGATIVAS UN TANTO ESPECIALES Y SU LONGITUD Y ELEVACIÓN COMPLICAN SIEMPRE CUALQUIER MANIOBRA.
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Maria Zambrano sobre el umbral de la 30.
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DESPEGANDO DE QUITO EN ASCENSO INICIAL A FL230 PARA PROCEDER A GUAYAQUIL
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NO SE PUEDE CONTINUAR EL RODAJE POR TENER DELANTE UN 318 DE LAN ECUADOR QUE ESTÁ EFECTUANDO SU PUESTA EN MARCHA
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ESTAMOS LLEGANDO A QUITO, Y DADO QUE LA PISTA EN SERVICIO ES LA 17 SE EFECTUA UNA APROXIMACIÓN VISUAL Y DURANTE SU REALIZACIÓN SE SOBREVUELA EL NUEVO AEROPUERTO EN CONSTRUCCIÓN.
EN EL MARGEN SUPERIOR IZQUIERDO LA CIUDAD DE QUITO, Y COMO NO LA PISTA EN MEDIO DE ELLA.
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DADO QUE LA SALIDA SE EFECTUA POR EL VOR DE VILLATOBAS, SE SOBREVUELA BARAJAS Y NOS PERMITE VER EL SAT CON UNA GRAN CANTIDAD DE AVIONES QUE ESTÁN LISTOS PARA SALIR, ALGUNOS APROXIMANDOSE A LA CABECERA, ASÍ COMO LAS PISTAS 36L y 36R , LA 33R Y LA TORRE
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