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Saliendo de una capa de nueves para entrar en otra mientras que se inicia la aproximación ILS a la 32L de Madrid-Barajas
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Motor CF6-80E1 del nuevo avión de la flota A330 de Iberia, el más moderno y con los nuevos colores y librea.
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Toma de tierra, en final de la pista 36, del nuevo aeropuerto SEQM que sustituye al antiguo SEQU pero que conserva la misma designación UIO que el antiguo, que como recordaréis estaba en el centro de la ciudad y dificultaba las operaciones y que está siendo demolido para realizar un parque en el centro de la ciudad.
Este nuevo SEQM, tiene 1800 pies menos de elevación,9800 tenía el antiguo; eso hará posible, que desde el próximo mes de octubre Iberia pueda operar directo desde Quito a Madrid y no a través de Guayaquil como era hasta ahora; bien es cierto que será tres días en semana y el resto de los vuelos seguirán vía Guayaquil.
En la foto se puede apreciar también las dificultades orográficas que también tiene este aeropuerto, pues a la izquierda de la pista 36 existe este cañón donde el viento que circula por el dificulta el aterrizaje.
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VISTA FRONTAL DE LA CABINA DE BUSINESS DEL A340-600 CON SU NUEVA DISPOSICIÓN DE ASIENTOS
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VISTA DE LA CABINA DE BUSINESS DEL A340-600 CON SU NUEVA DISPOSICIÓN DE ASIENTOS
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POR FIN, sale el A380 para que podamos entrar nosotros al aparcamiento pues la envergadura de los dos aviones, A380-800/A340-600, no dejaba claro el paso entre ambos aviones.
A pie de avión el mecánico que ayuda a la puesta en marcha y retroceso hace apreciar el tamaño del avión.
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En su estacionamiento de Los Ángeles, entre su envergadura y la de nuestro avión, A340-600, no había espacio suficiente que posibilitara estar los dos aviones aparcados juntos y tuvimos que esperar su salida para no dañarnos uno con el otro.
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A mi los nuevos colores de AA me gustan
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En larga final a la pista 09R de Sao Paulo
Tomando con 250.600 kilos; el flap está en posición 2 y en la pantalla ECAM se ve por medio de la taxi cámara el avión y dentro de un momento veremos extender el tren.
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De regreso a Madrid con origen Sao Paulo sobrevolamos Rio de Janeiro.
En primer término el aeropuerto de Rio Galeao, detrás el largo puente de Niteroi y al fondo arriba el aeropuerto de Santos Dumont, metido en la ciudad.
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¡¡ QUE DIOS TE BENDIGA ¡¡ eso dice
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Hay situaciones que salen de la operación normal en las que el vuelo se complica, como hace unos días en San José, a esas horas tan malas que tenemos de llegar en ésta época del año que se concentran enormes tormentas y grandes nubes de gran desarrollo y con gran cantidad de lluvia y aparato eléctrico.
Justo en descenso el control informa que hay gran precipitación sobre el campo, desde la torre no vemos la cabecera dice el controlador, también hay gran cantidad de agua almacenada en pista.
Todo esto alerta a la tripulación que decide retrasar la maniobra de aterrizaje y permanecer a la espera de que el tiempo mejore(suerte que tenemos combustible de reserva además de lo ahorrado al plan de vuelo, el primer alternativo Panamá también está con fuerte lluvia, y algo mejor San salvador).
Se espera 25 minutos, pero justo al iniciar el descenso cae un rayo, que entra por el radome(morro)del avión y sale.. vaya usted a saber; pero la descarga del rayo da indicación de Stall(perdida)del motor 4 del avión; se comprueban los parámetros y están todos bien , gracias a Dios; pero una indicación, aunque sea falsa (afectada por el rayo)hay que anotar en el parte de vuelo del avión para conocimiento de la siguiente tripulación y para mantenimiento.
Y aquí entra a trabajar a René, un magnífico mecánico de avión de SJO; él va a tener que revisar todo y lo hace perfecto, pero se requiere una inspección adicional por boroscopio con mantenimiento que llega de MAD, SEGURIDAD PRIMERO Y SIEMPRE
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Iniciando el viraje sobre JFK para cruzar el Atlántico de regreso de México
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Después del aterrizaje, continua la precaución pues la niebla es densa; hay que esperar a varios aviones, entre ellos el de la foto, que también han realizado la aproximación y tienen que ir a su posición en la terminal; poco a poco irá levantando la niebla y se verá algo mejor.
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Mientras el comandante se dirige a los pasajeros por medio del PA, el copiloto anota en el plan de vuelo los últimos datos del mismo, ya se ha iniciado la aproximación y el descenso hoy sobre los Andes está espectacular con la nieve caída, acaba de comenzar el invierno en esta parte del Mundo; a partir de ahora 8 ojos van a vigilara la aproximación hay niebla espesa en destino y habrá que realizar una aproximación ILS CAT III a la 17L.
Una bonita maniobra que dará su resultado positivo con la llegada a destino.
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