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Esperada y poco habitual la llegada de este bonito 717 de Quantum esta mañana! Fue entregado a AeBal (como indica el código cliente asignado por Boeing a la compañía española -CM-) el 29 de junio del año 2000. Ahora un poco de “Historia” reciente sobre cómo se construía este magnífico avión…
En el programa 717 trabajaban algo menos de 4.000 personas en unas instalaciones de 54.000 metros cuadrados en Long Beach, y concretamente el 717 era ensamblado en el “edificio 80”, lugar que conoció una drástica modernización a raíz de la absorción de McDD por Boeing. Se instauró una cadena de ensamblaje móvil en tres fases; la primera fase (abril 2000) consistió en una fila única de movimiento motorizado, en la segunda fase (noviembre 2000) se adoptó una cadena elevada de movimiento mediante pulsación (se movían 50 metros todos los aviones juntos cada vez que se pulsaba el botón) y en la tercera fase (2001) se completó la transición a la cadena de montaje en movimiento propiamente, en la que cada avión se movía a razón de 2 centímetros por minuto a lo largo de 347.5 metros. La base de esa cadena de ensamblaje estaba compuesta por las alas (fabricadas por Boeing Canadá e Hyundai Space & Aircraft) y el fuselaje (fabricado por Alenia en Italia, y enviado por barco al puerto de Long Beach). En su recorrido pasaban por 6 estaciones de trabajo, en las que se instalaban -a grandes rasgos- los siguientes componentes:
1. Instalación de los alerones, timón, estabilizador horizontal y sistemas
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Procedente de Dusseldorf, con Urbanova justo debajo y a punto de tomar por la 28.
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Se echó de menos ver algún -82/-87, peeeeeeeero nos conformamos viendo salir a este digno sucesor hacia Barcelona ;-).
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Vista de las calles de rodaje y su entramado de luces. Al fondo, un MD-87 de Spanair.
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Vista del aeropuerto y puerto de Génova desde la ventanilla (asiento nº 30) del EI-DPP de Ryanair en vuelo Alicante-Bérgamo.
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El Ruslan de nuevo en ALC; en este caso para transportar el barco de Telefónica que participará en la regata Volvo Ocean Race.
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Descargando lo que parecía ser el mástil de la ambarcación.
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Última foto de la serie Antonov/ALC. Vista lateral de la proa en el momento en el que se está plegando el morro. Ayer se marchó, y me sorprendió el "poco" ruido que hizo al despegar y su suavidad al elevarse; los repetidos alabeos que hizo apenas abandonar el suelo a modo de saludo (espero que fueran intencionados, porque me llegué a asustar...) fueron todo un espectáculo.
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Otro documento familiar rescatado del baúl de los recuerdos; en la foto aparece mi madre, Aurora, fotografiada por mi padre delante de la citada avioneta en el aeródromo de Épinal(mi ciudad natal), Francia. La aeronave en cuestión posee en número de serie 529.
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Bonito por donde se mire; Fly DC jets!
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Elevando la proa hacia el azul celeste desde la 10 (RYR7CM) rumbo a Dublín.
Dedicada a Agustín Contreras, quien aparece en primer término en el cockpit "a los mandos técnicos"; siento que el tele no llegara más :-(
Un Saludo!
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Vista de la pista en el momento en el que un A321 de Monarch despega hacia Manchester por la 10.
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Hoy Norwegian ha mandado un MD-83 para su vuelo desde Oslo; entrando por la 28. Es uno de los 260 ejemplares de la serie -83 (cn 49965, primer vuelo 1 de diciembre de 1992) construidos entre 1985-1999 -cinco de ellos fueron ensamblados en Shangai en 1993-, y es el modelo de mayor autonomía de toda la saga de McDonnell Douglas de un sólo pasillo (en teoría 4.635 kms). Mantenía la capacidad de pasaje del MD-81 y -82 (172 pasajeros), pero el peso máximo al despegue aumentaba hasta los 72.575 kgs. debido a la presencia de un depósito de combustible extra que se alojaba en la parte central del fuselaje. El primer MD-83 fue entregado a Alaska Airlines el 19 de octubre de 1985, y el modelo en cuestión tiene el honor de haber conseguido algún que otro hito en la historia de los "MD's twinjets": el vuelo más largo de un avión de la serie -80 (6.308 kms realizados en 7 horas y 26 minutos, el 14 de noviembre de 1985, por un MD-83 de Finnair en la ruta Montreal-Helsinki), y el primero en ser empleado en vuelos transatlánticos regulares (Transwede llegó a usarlo en la línea Estocolmo-Fort Lauderdale, Florida, con escalas en Oslo y Gander, Canadá).
Una maravilla de avión... I love MD-80!
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Sobre la cabecera de la 10.
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Son las 5:20; en apenas una hora empezarán a desfilar los 6 Ryanair que hay pernoctando en ALC. Éste fue incorporado a la flota el día 30 de junio (número de serie 37535).
Nuevo en AC.
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Precioso este 757 que ya empieza a ser habitual por ALC, hoy, haciendo un vuelo para Monarch.
En la imagen en carrera de despegue justo antes de pasar por delante de nosotros, Fabián, Cristian y yo. Era la última caza antes de finalizar la sesión...
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El grandullón saliendo de El Altet, dejando estelas sobre los motores, como de costumbre...
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Una de las novedades del día en ALC, con matrícula polaca (cn 525A-0428).
Nuevo en AC.
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Se agradece verlos salir por la tarde y por la 28, sobre todo si es un 757...
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