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Aquí vemos la sala de control y parte del equipamiento de este avión, cuyo contraste con lo visto en mis fotos precedentes es apabullante. Tras solo dos mesas de trabajo, con sus enormes TFT de presentación de información de todos los sensores, podemos ver los dos puestos de los observadores visuales dotados de cómodas butacas adaptables y giratorias. Al fondo izquierda se halla el dispositivo lanzador de bengalas, radiobalizas, etc y al lado derecho la puerta de acceso principal. Tras el mamparo del final se alojan las balsas y demás equipos de salvamento dispuestos para su rápido lanzamiento nada mas extender la rampa trasera. Viendo ésta y las otras fotos de este avión, no hay que extrañarse de que comparativamente sea el de mayor éxito de ventas del modelo y de que el EA haya convertido a esta versión parte de sus antiguos T-19B. Detrás de mi se hallan los armarios de quipos del hardware y hay espacio suficiente para alguna butaca mas (el encuadre es desde la raíz del ala hacia atrás).
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Cuando remolcaron este avión cerca del hangar de SAR, pude al entrar comprobar el salto cualitativo tremendo entre lo visto en los interiores mostrados antes (el F-27 Maritime y el Nord 262E Fregate) de aviones para vigilancia aérea, respecto a lo que se podía ver ve ahora en esta cabina nueva, cómoda y sobretodo con todo los registros centralizados en pantallas TFT siguiendo el patrón del sistema FITS que integra los elementos de observación, de navegación y comunicación del avión. Este sistema aumenta enormemente la efectividad de la misión, presentando la información integrada en tiempo real, a los operadores de misión y a la tripulación, de los sensores externos (del FLIR y de los radares) con los equipos de comunicaciones y navegación. Solo el reloj y la brújula flotante recuerdan vagamente las cabinas ya vistas.
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Foto disparada la víspera del NO-DESFILE
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Del hangar alemán (que se ve al fondo) pasamos a lo más nuevo que encontré en la Base. Es el primer avión de los entregados a la Guardia Civil que se encargará de la vigilancia de costas, básicamente para labores de detección de pateras y lanchas con contrabando. Es muy similar a los de Salvamento Marítimo en cuanto a modelo (de la serie 300) y equipamiento e igualmente a los reformados T-19B VIGMA del EA que también andaban por allí. Supongo que tanto este como los VIGMA se están ahora evaluando operativamente tanto por el EA, como por los pilotos de benemérita en colaboración con los del Ala 35.
Lo que no acaba de aclarase es la denominación de estos aviones como variantes de los T.19B del EA y luego la otra numeración “por libre” que se les pone en la proa, bajo las ventanillas del cockpit.
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Unidad presentada hoy a las autoridades locales y autonómicas para ayudar en la lucha contra la inmigración ilegal y el tráfico de drogas.
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Unidad presentada hoy a las autoridades locales y autonómicas como ayuda para la lucha contra la inmigración ilegal y el tráfico de drogas por vía marítima. Nótese los radomos de radar bajo el morro y el fuselaje.
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Entrando por la 12 para presentarlo oficialmente a la prensa de la isla
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Tras haber sido presentado en sociedad, ya está pintado con su esquema completo. La matrícula de la Guardia Civil es 09-501 y ya se le nota la suciedad de los gases de escape en el estabilizador horizontal, producto de los innumerables vuelos de prueba a los que todavía se ve sometido, portando el numeral de CASA.
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De nuevo el "180" pillado en Sevilla.
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¡El tan esperado primer avión de ala fija de la Guardia Civil! Por fin ha volado el primero de los dos CN235 VIGMA que han comprado para vigilancia. Nada que ver con los esquemas de pintura que hasta ahora se han visto en revistas del sector. Procedente de la conversión del T19B-21. Realiza sus vuelos de prueba como CASA 180, a falta de una matrícula de la Guardia Civil.
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