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No teniendo costa, las visitas de aeronaves "playeras" son poco frecuentes en Madrid, así que este B737-8FH (EC-JHV, c/n 30826/1732) fue doblemente bien recibido, ya que lucía una librea híbrida, procedente de su reciente alquiler a ArkeFly. Volvió a su dueño, RBS Aviation Capital, como EI-ECD en 09/08, y fue adquirido por la "low-cost" turca SunExpress (como TC-SNH), aunque actualmente opera para su filial alemana, matriculado D-ASXQ
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El EF-111A Raven era una conversión a partir de las células menos baqueteadas de F-111A. El 67-0034/UH era la trigésimo octava de tales conversiones (como reflejaba su c/n, A1-79/EF-38) y pertenecía al 42th ECS de la 20th TFW, basada en Upper Heyford. Entonces aún no lo sabíamos, pero menos de un año después, en abril de 1986, este Raven participaría (con otros cinco colegas) en la "Operación El Dorado Canyon", el ataque a Libia que siguió al atentado contra la discoteca berlinesa "Labelle". Y aún más tarde, en 1991, participó en la "Operación Proven Force" contra Iraq. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los primeros aviones de ataque enviados por la RAF en la llamada "Operación Granby" fueron una docena de Jaguars GR.1A del Ala del Coltishall, integrada por los Escuadrones 6, 41 y 54. Esta versión GR.1A difería del GR.1 principalmente en su plataforma inercial Ferranti FIN1064, mejorada respecto a la NAVWASS original. Durante su servicio en el "JagDet" del Golfo Pérsico, el XZ356 (c/n S123) llevó originalmente el código "N" en vez del "EP" con que aparece aquí, aunque mantenía su nombre ("Marie Rose") y los 33 símbolos de misiones efectuadas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Desde este ángulo es fácil suponer de dónde le viene al F-111 su sobrenombre "póstumo" de Aardvark (cerdo hormiguero). El F-111E era una versión "simplificada" de los más sofisticados "Deltas" y "Foxtrots", desarrollada a partir del F-111A para poder ser rápidamente desplegada en Europa. Este "Echo" (68-0029/UH; c/n A1-198/E-39) pertenece al 55th TFW de la 20th TFW, basada en Upper Heyford, en East Anglia. Durante la Guerra del Golfo de 1991 fue desplegado a la base turca de Incirlik, y acumuló 18 misiones (KR64/Nikon Coolscan V)
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La Marineflieger adquirió 112 Tornados como este IDS, (4546; c/n 616/GS194/4246) que vemos con los colores más oscuros posibles (con lo bonitos que eran los antiguos) y la insignia del Ala Naval MFG 2. Su gemela, la MFG 1, fue integrada en la Luftwaffe el 1 de enero de 1994, en el marco del Tratado de Reducción de Fuerzas Convencionales en Europa (CFE). La MFG 2 continuó con sus cometidos de ataque anti-buque y reconocimiento marítimo hasta 2005, en que sus misiones y aviones pasaron igualmente a la Luftwaffe (KR64/Nikon Coolscan V)
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Antes de esos deslumbrantes esquemas a que nos ha acostumbrado estos últimos años, la Koninklijke Luchtmacht (o sea, la Real Fuerza Aérea Neerlandesa) utilizó diversas variantes de este patriótico esquema con sus colores nacionales como demostrador. Este F-16A (J-226; c/n 6D-15/L-027) había sido construido por Fokker y, perteneciendo a una de las primeras series (era un Block 5), no fue actualizado al standard F-16AM, sino que siguió destinado a célula de "exhibición itinerante", aunque ahora en tierra (Nikon Coolscan V)
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Este F-16A Block 15L (82-0954;c/n 61-547) lleva el "fincap" a cuadros del 613th TFS, encuadrado en la 401st TFW; el código "TJ" dice donde estaba basado el avión... al menos hasta mayo de 1989, cuando se le destinó al 309th TFS, basado en Homestead, en Florida. No le fue bien allí: el 16/08/89, durante una de esas impresionantes tormentas que sufre Florida a finales de verano, fue alcanzado por un rayo y se declaró un incendio a bordo que obligó a su piloto a lanzarse en paracaídas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este Phantom FGR.Mk 2 (XT895/Q; c/n 2417) fué el 5º ejemplar de serie construido para la RAF, aunque antes hubo dos aparatos de preserie (XT852 y '853) que quedaron en manos de BAe para desarrollo. Al final de su servicio con el No 74 Squadron, el XT895 recibió el "Maintenance Serial" 9171M mientras fue utilizado como célula de enseñanza antes de ser desguazado en RAF Valley (KR/64/Nikon Coolscan V)
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Como indica su "Dash number", el Boeing 747-238B N161UA (c/n 21352/310) fue construido como VH-EBM para QANTAS, que lo recibió en 15/08/77. United lo adquirió el 26/03/91 y lo mantuvo en su flota hasta enero de 2003 en que pasó a la afgana Ariana (como YA-EAG), donde su carrera fué breve. Tras pasar por una serie de países "emergentes" (por usar un término caritativo) terminó en el lessor RAK Leasing al año siguiente (matriculado J2-KCB) y fue desguazado al poco tiempo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Japan Air Lines ha sido fiel al 747, ya que ha operado todos los modelos del "buque insignia" de Boeing, excepto el más reciente 747-8. El JA8178 (c/n 23639/664) fue entregado por Boeing el 15/12/86 y abandonó la flota de JAL casi 20 años después, para (tras unos días con el registro americano N898TH) ingresar en la flota de Oriental Thai como HS-UTO en octubre de 2006. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta vista de un Phantom FGR Mk.2 (XT914/Z; c/n 2771) nos revela una de las características de los Phantoms británicos: las emtradas de aire auxiliares en el fuselaje trasero, delante y debajo de "serial number". Las entradas de aire "convencionales" también debieron ser ampliadas en un 20% para alimentar los voraces reactores RR Spey (KR64/Nikon Coolscan V)
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Clásico entre los "Classics", este es un Il-62 "a secas", no un "M" y tenía los motores originales NK-8, en vez de los más potentes y silenciosos D-30KU. Bautizado "Banska Bystrika", el OK-EBG (c/n 41602) solo sirvió con CSA hasta l 25/11/91 en que, vendido a Charlotte Aerospace, voló a Carolina del Norte... y tuvo un pequeño papel interpretando a un Super VC10 (con esos títulos) para alguna "peli", allá por 1993. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Al siempre elegante Tu-154 le sentaba bien la librea de Lot. Este Tu-154; (SP-LCM; c/n 89A824) fue registrado a nombre de la compañía polaca el 5 de enero de 1990, aunque solo permaneció con ella algo más de cuatro años. En septiembre de 1994 fue adquirido por Aeroflot (como RA-85810) y LOT pasó a ser cliente de Boeing (KR64/Nikon Coolscan V)
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El RIAT de 1991 estuvo dedicado al que llamaron "Gulf War Salute", con presencia de numerosos aviones participantes en el conflicto. Este "feroz" Tornado GR Mk.1 (ZA465/FK; c/n 278/BS095/3131) del No.16 Sqn va pintado en el llamado "desert pink" que lucieron muchos aparatos (¡hasta un TriStar!) Es reconfortante ver que las aburridas normas de tiempo de paz relativas a las decoraciones personalizadas suelen ser poco respetadas cuando los aviones se alejan de los "legisladores" durante un despliegue... (KR64; Nikon Coolscan V)
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El HP.80 Victor siempre ha tenido un cierto aspecto de "bicho antediluviano", con su complicada aerodinámica. Este "tanquero" K Mk.2 (XH671; c/n HP80/56) fue convertido a partir de un bombardero B.2 y luce el camuflaje en tono "hemp" (cáñamo) que se aplicó a la mayoría de los aviones grandes de la RAF. Pertenece al No 55 Squadron, cuya insignia aparece en la deriva (KR64/Nikon Coolscan V)
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Lo único bueno de la pálida luz vespertina británica es que destacan bastante los postquemadores. Este Phantom FGR.2 (XT907/W; c/n 2665) del No 74 ("Tiger") Sqn lleva el último esquema de la unidad, con la deriva negra y el acabado en gris "superioridad aérea". Las escarapelas van pintadas en colores de "baja visibilidad" (KR64/Nikon Coolscan V)
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