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Yo no sé por qué a los mecánicos más viejos les gusta tanto escribir en los álabes con letra de rotulo que casi se ven hasta con el motor en marcha.
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Pozo del tren principal en el que se puede ver en primer plano la power transfer unit, detras los servicing components, system B pressure module y su hidraulic system reservoir, el return filter module, el reservoir pressurizatión module después de su modificación que lo ha hecho casi desaparecer, una de las center tank boost pump, la parte inferior del spoiler mixer and ratio changer, el aileron spring cartridge, un poco de uno de los 2 aileron pcu, el aileron body quadrant y mucho mas y todo eso en muy poco espacio imaginaros la complejidad de un avión con lo grande que es :P
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Pozo del tren principal en el que se ve la flap power drive unit, al fondo arriba la flap control unit, la parte alta del standby hidraulic system reservoir, las metering valves, la parking brake shutoff valve, y un montón de cositas mas :D
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Pozo del tren delantero en el que se ve un poco el nose landing gear actuator el lower y el upper drag brace.
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Parte trasera derecha en la que se puede ver algunos inyectores, una bugía, la 9th stage bleed air, la hptacc valve con los lvdt connectors, el fuel manifold, la lptacc valve con los rvdt connector y sus correspondientes ductos, el vsv actuator y el de la vbv right también asoma un poco. En fin un montón de cosas que hacen que el motor sea una máquina realmente eficaz y segura.
Espero que os guste.
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Uno de los pocos 737 no EFIS que quedan en servicio, me fascina lo complicado de los mecanismos analógicos, que hoy se hace digitalmente de una forma sencillísima.
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