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Europa 199 con destino Medellín, rodando hacia la 36L. Número de serie 36412/397, primer 787 pedido por Air Europa (anteriormente había operado un 788 de LOT), entregado nuevo en marzo de 2016.
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Iberexpress 16HM (I21606) procedente de Las Palmas, recién aterrizado por la 32L. Múmero de serie 3278, entregado originalmente a TAM en octubre de 2007, y en Iberia Express desde junio de 2019.
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Air Nostrum 62AP (IB1032) procedente de Almería, abandonando la 32L. Número de serie 19053, entregado nuevo a Air Nostrum con los colores de Binter en marzo de 2017.
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Delta 555 procedente de Atlanta, Georgia, en corta final de la 26L. Número de serie 8180, número de flota 3040, entregado nuevo en marzo de 2018.
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Southwest 2985 procedente de Salt Lake City, Utah, en corta final de la 26L. Número de serie 64800/7127, número de flota 8584, entregado nuevo en agosto de 2018.
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United 1316 procedente de Los Ángeles, California, en corta final de la 26L. Número de serie 31583/906, número de flota 0263, entregado nuevo a Continental Airlines en julio de 2001.
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Allegiant 23 procedente de San Antonio, Texas, en corta final de la 26L. Un clásico de España, y uno de los aviones que pude volar en mis primeros años de profesión. Se trata del antiguo EC-HQJ, número de serie 1430, "Bosque de Muniellos" en Iberia, entregado nuevo en marzo de 2001, y que en abril de 2007 se convertiría en uno de los primeros A320 B4 que volarían para Clickair. Con la fusión acabaría en Vueling, con quien voló hasta noviembre de 2018. He de reconocer que me hizo ilusión fotografiarlo, tantos años después y tan lejos de su antigua casa.
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Southwest 1167 procedente de Burbank, California, en corta final de la 26L. Número de serie 36621/2532, numero de flota 912, entregado nuevo en marzo de 2008.
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Binter 6XE (NT6064) procedente de Tenerife Norte, en corta final de la 32L. Número de serie 19020023, primer E2 de la compañía, entregado nuevo en diciembre de 2019.
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Roya Air Maroc 970H (AT970) procedente de Casablanca, en corta final de la 32L. Número de serie 33066/2506, entregado nuevo en febrero de 2008.
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Air Nostrum 97UD (IB8907) procedente de Jerez, en corta final de la 32L. Número de serie 19060, entregado nuevo en febrero de 2018.
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Air Portugal 18YT (TP1018) procedente de Lisboa, en corta final de la 32L. Número de serie 19000439, entregado nuevo a Trip Linhas Aereas, posteriormente Azul como PP-PJQ en diciembre de 2011. Con TAP Express de la mano de Portugalia desde agosto de 2016.
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Iberexpress 3867 procedente de Málaga, en corta final de la 32L. Número de serie 3728, entregado nuevo a TAM como PR-MHO en octubre de 2007; aunque desde diciembre de 2015 hasta su entrega a Iberia en marzo de 2018, voló para la extinta Monarch como G-ZBAT. Con IBS desde julio de 2019.
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"Flamenco", Iberia 0523 procedente de La Coruña, en corta final de la 32L. Número de serie 3651, entregado nuevo en marzo de 2010 tras más de un año almacenado en Finkenwerder como consecuencia de la crisis de 2008. Devuelto a la compañía de leasing en mayo de 2021 debido a la baja demanda originada por el Coronavirus, aunque recuperado un año más tarde tras el fin de la pandemia. Desde ese momento hasta octubre de 2023, se mantuvo en vuelo pintado completamente de blanco, únicamente con títulos. Actualmente es uno de los tres A319 que resta en servicio.
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Vuelo posicional, Evelop 155P procedente de Pamplona, en corta final de la 32L. Número de serie 5392, entregado nuevo a Orbest como CS_TRM en junio de 2013 y traspasado a Evelop, actualmente Iberojet como EC-LZD en noviembre del mismo año.
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Air Nostrum 8901 procedente de Asturias, en corta final de la 32L. Número de serie 19019, entregado nuevo a Air Nostrum en noviembre de 2011. También voló para Binter, lo hizo desde octubre de 2017 hasta marzo de 2020, tanto bajo este registro como con la matrícula 9H-LOV, de la mano de MEDOPS.
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