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Motor alemán Benz BZ IVd de 1917. Seís cilíndros en línea refrigerado por agua de 255 caballos. Fue empleado en numerosos aviones como el AEG J.I, J.II y N.I, AGO C.IV, Albatros C.VII C.X o G.III, Halberstad C.V. etc....
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Motor RAF 3a Napier inglés de 1914. V-12 refrigerado por agua de unos 200caballos de potencia. Casi 300 fueron construidos equipando a míticos aviones de la primera guerra mundial como el Airco DH.4.
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Detalle frontal donde se aprecia la posición del observador, muy adelantada, y la estilizada forma de canoa que presenta este hidroavión.
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Motor BMW IIIa alemán de 12 cilindros en V refrigerados por agua de 1917. Equipó a modelos tan famosos durante la primera guerra mundial como el Fokker D.VII o el Plaf D.XII.
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Motor N.A.G. aleman de 1916. Seis cilindros en línea refrigerados por agua con una potencia de 210 caballos. Equipó entre otros al Fokker D.VII y al DFW C.Vc,
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Motor de babor visto en detalle.
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Primera foto de este avión en AC. Este avión fue usado como entrenador por las fuerzas aéreas polacas durante la 2º GM y por eso este ejemplar luce el esquema de camuflajes de la 25º Escuela elemental polaca de entrenamiento de vuelo, basada en 1943 en Hucknall.
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Detalle del morro acristalado.
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Primera aparición de este avión en AC. Sin duda una de las grandes joyas de este museo. Estamos ante el único PZL P-11 conservado que queda en el mundo, al que vemos rodeado de planeadores. Este avión es sin duda uno de los diséños polacos más famosos de la historia y el caza polaco más producido antes de la II GM; considerado el caza mas moderno del mundo en la exposición aeronaútica de Le Bourget de 1934, era el principal caza polaco al iniciarse las hostilidades y luchó bravamente contra la Luftwaffe consiguiendo derribar 130 aviones alemanes antes de que Polonia se rindiera. Posteriormente lucharía también en las filas rumanas y hungaras. El avión de la foto perteneció al 122 escuadrón del 2º regimiento aéreo basado en Cracovia, asignado al 2º teniente Waclaw Krol (Guía del Museo).
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Motor Ivchenko AI-25, turbofan diseñado soviético diseñado a mediados de los sesenta para motorizar el Yak-40. Se usó también para el entrenador Aero L-39 Albatros y con el PZL M-15 Belphegor un avión de formas atípicas del que también tengo una foto de un ejemplar de este museo.
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En esta foto vemos con detalle la abertura del cañon. Los Draken solían ir equipados en el ala de estribor con un cañón Aden de 30 mm y capacidad para 90 disparos. También puede verse parcialmente el déposito lanzable de combustible.
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Detalle de la zona del copickt con las insignias nacionales y el número táctico, quizás individual del avión o de escadrón.
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Esta característica y curiosa "barra" que tienen los Harrier en la parte final de atrás alberga la luz de posición trasera (la bombilla que se ve), un receptor de alerta radar y el control de guiñada.
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Primera foto de este avión en AC. Constuido en 1959 en la antigua RDA con el 36 Regimiento de Tranporte Especial en funciones VIP. Fue retirado del servicio en 1987 y donado al museo.
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Primera foto de este avión en AC. Diseño de finales de los 40 este avión no consiguió el existo aunque al final se construyeron 430 ejemplares. Adolecía de una insuficiente autonomia debida a la poca capacidad de su depósito de combustible, baja velocidad y además el instructor no podia manejar la mayoria de los sistemas más importantes del avión desde su puesto. La fuerza aérea polaca adquirió 6 que fueron empleados entre 1951 y 1955 para entrenar a los pilotos del Yak-23.
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Primera foto de este avión en AC. Este diseño sovietico apareció en 1947, caza ágil y fácil de volar y mantener, fue comprado por Polonia, Rumania, Bulgaria y Checoslovaquia. Polonia fue su mayor usuario y empleó 90 de ellos hasta mediados de los 50. El 21 de noviembre de 1957 el piloto de pruebas polaco Andrezj Ablamowicz obtuvo con el dos records al ascender hasta 3000 m en 119 segundos y a 6000 m en 197 segundos. Fue donado al museo en 1964.
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