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Este Canadair despues de amerizar en la bahía de Pollensa, se dirige hacia la rampa de la base para una vez en plataforma ser sometido a un desalado con agua dulce. Foto de mi buen amigo el Subteniente Munuel Gonzalez Núñez.
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Hecha probablemente horas después que la ya enviada anteriormente y casi suplemento de aquella, el duro sol del mediodia embellece incluso la imagen contra un mar duro y brillante, con las montañas de la sierra Tramontana perfiladas al fondo, incluido el pico del Puig Mayor. Como en la anterior, en primer plano se observan útiles para seguir las obras e incluso algunos boyas de anclaje que hacia poco estaban en plenas aguas de la bahía. Como nota llamativa, un Dornier-J Wal se halla anclado cerca del muelle, avión no habitual por aquellos pagos.
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La copia que tengo en mi colección esta fechada en 1940, y el disparo es probablemente de ese año dada la coincidencia con mi información de los aviones que se ven nítidamente en la bahía, entre los de la plataforma y los anclados a lo lejos (al menos se distinguen Heinkel He-59 y 60, Cant Z-501 -colgado de la grúa-, dos Cant Z-506 supervivientes de la guerra igual que el Arado Ar-95). Igualmente resultan lógicos los trabajos ya comenzados del malecón principal (izquierda) de puerto definitivo.
La autoría real de este encuadre tan bello hace pensar en el Cabo Barceló, seguramente destinado en el Servicio Fotográfico de la Base en ese momento, por su común estilo con otra publicada hace tiempo en mi galería de aquí.
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Vemos aquí que, ya terminada la plataforma inicial de la Base e instalada la gran grúa que permitía botar los aviones y viceversa; éstos permanecían sobre sus carros en tierra y solo se botaban para salir a volar. Los vendavales sufridos aquel año no aconsejaban correr riegos inútiles en aquel año vital. Vemos incluso maquinas de obras que continuaban en lo posible la ampliación de las plataformas.
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Posiblemente esta vista de la plataforma de la Base, desde lo que mas tarde sería el centro del puerto, resuma muy bien el comienzo de una nueva etapa. Allí se quedaron unos aviones para patrulla marítima, viejos y cascados tras múltiples misiones y que, entre accidentes y escasez, apenas duraron hasta finales de los 40. Solo la llegada en 1944 de los Do-24 mas modernos volvió a revitalizar la Base cubriendo la trascendente misión de salvamento y reconocimiento de largo radio que se prolongaría 25 años mas.
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El acto había terminado y la última tropa de la Armada Española se retira en formación pasando entre los dos Heinkel He-59 y los otros Heinkel He-60. Los invitados civiles se dispersan, esperando a que los soldados españoles rompan filas y se puedan reunir con sus familiares. Se adivina que poco a poco la esperanza que daba la neutralidad ya declarada frente a la 2ª GM que los rodeaba, iba venciendo sus temores y malos recuerdos.
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Se refleja en esta imagen el final distendido (el Oficial de la Armada Española con un café y un bastón en sus manos, saludando a una de las mascotas de la Base) de la celebración de la Festividad de la Virgen de Loreto con la guerra ya terminada hace meses, todo ello delante del altar con el Heinkel He-60 al fondo. La presencia del personal civil invitado, aumenta la sensación de relajación tras los horribles años vividos por todos.
El personaje vestido de uniforme delante del Oficial de la Armada, debía de ser el soldado o cabo (tal vez gastador a la vez) que se encargaba de cuidar de la mascota y al que al parecer se estaba felicitando. En la foto enviada inmediatamente anterior a esta, se aprecia que determinados componentes de la tropa llevaban este tipo de uniforme.
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La primera fiesta de la Virgen de Loreto en Pollensa tras la guerra, se celebró con el acto central de la misa de campaña en la plataforma de una Base que se estaba empezando a construir, frente al muelle del futuro puerto y a la sombra de la grúa que sacaba los aviones del agua. Dos Heinkel He-59 a la derecha y otros dos He-60 al fondo eran la representación (que puede verse) de los hidros que desde allí más intervinieron en la guerra, entre otros.
Todos los militares españoles, tanto la tropa y marinería en el centro, como la bandera, los Oficiales y bastante operarios civiles a la derecha; y a la izquierda, autoridades e invitados civiles, todos sin excepción, rodilla en tierra, salvo las mascotas. Todo un “fresco, puro y duro” de la época, que tenia entonces las dos caras de la alegría y del luto.
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Esta misa castrense, se celebró además de por ser Domingo, probablemente también en acción de gracias por la perdida el día anterior de un Arado 95 que llegó seriamente averiado pero cuyo piloto resulto ileso por su pericia en el amerizaje. Los otros hidros (al fondo un Heinkel 59), y los italianos Cant Z-506 y Z-501 (este ultimo a la derecha) fueron los que quedaron de momento junto con otro Arado superviviente y una Escuadrilla de Dornier Wal que enviaron desde la península.
Obsérvese el puesto superior del ametrallador y mecánico del avión Cant Z-501 (tras la barquilla del motor, ahora desarmado y enlonado) que debía aguantar, en soledad atronadora y reducido espacio gran parte del vuelo, en una torreta con dos ametralladoras y con un dominio absoluto de la defensa del sector trasero.
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Este hidro llegó a España con una bien ganada fama, pues fue justo poseedor del record mundial de distancia en linea recta. El primero llegó a finales de 1936, siendo recibidos 9 mas entre 1937 y 1938 y formado el Grupo 2G62, siendo basados en Pollensa. Aquí podemos ver al 62-8 en el momento que es izado a tierra.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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La despedida era desde luego definitiva y así lo debió de entender toda la tripulación pues, después de alejarse hasta virar a baja altura sobre el casco viejo de Alcudia, atravesó la bahía de nuevo y se acercó en vuelo rasante hasta cerca de la Base, elevándose finalmente hacia al coll de la carretera Formentor (Foto original de Roberto Yáñez)
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Tres horas más tarde de haber tomado agua al filo del mediodía y con peor tiempo, el avión despegaba tras una visita corta, necesaria y entrañable. No podía faltar, después de una actividad en vuelo de algún tiempo por todo el mundo, como embajador de la UNICEF principalmente, el rendir viaje a Pollensa donde, durante unos 27 años, había estado volando, salvando vidas y sufriendo avatares que tuvieron que dejar profunda huella en sus huesos. Así lo debió entender el tripulante de la cúpula trasera en su saludo a la lancha del fotógrafo (Foto original de Roberto Yáñez).
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Después de entrar en el puerto y navegar lentamente (con el tren ya fuera desde el principio) los poco mas de 100 m. que hay hasta la rampa, centrado y alineado frente a esta ésta, cerrada la escotilla, se aceleran suavemente los motores y una vez toca fondo la rueda delantera y teniendo mando direccional sobre ésta, se meten gases a fondo para trepar por esa aparentemente suave pendiente pero que, para la potencia de aquel modelo y el estado algo deteriorado de la rampa, no era pan comido precisamente.
El sacar el peso del avión del agua en esos dos primeros metros de pavimento “sumergido y desconocido” era fuente de algún problema; al filo de los 90 se reparó a fondo durante un invierno la rampa y hoy día (y mas para los nuevos turbohélices) no resulta ningún problema esta maniobra. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
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A los destacamentos del SAR se sumó en julio de 1983, los de los aviones Canadair CL-215 (UD-13). Lo hacian (y siguen haciendo) habitualmente cuatro meses de la campaña de verano, cambiando de avión cada quince días por aquello de homogeneizar la capacidad operativa de los aviones y tripulaciones en ese ambiente tan especifico. Ello, unido a la actividad paralela del aeródromo como zona residencial para esos periodos es, desde entonces, lo más característico de ese enclave tan especial de la isla.
Aquí vemos a uno de los Canadair en los primeros tiempos, entrando en el puerto sin ningún auxilio salvo el del propio mecánico indicando al piloto, desde la claraboya delantera, las correcciones precisas para hacer con eficacia y seguridad esa maniobra, que en este avión (con su alta y enorme cola) y con viento cruzado, doy fe de que no es una tontería. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
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Después de haber despegado de Pollensa en Agosto de 1971 como DO-24T-3 (HD.5-4) por sus propios medios, este día volvió después de casi 25 años, transformado por la "varita mágica" de una Fundación en que participaba Dornier, en un renacido y flamante Dornier Do-24 ATT que guardaba del anterior gran parte del esqueleto del fuselaje. Ya vimos que tuvo sus dificultades para entrar en su puerto "de siempre" y aquí lo vemos remolcado por la Pollensa II para evitar tener que atravesar por sus medios una bahía que le recibía un tanto “alegre” y revuelta (Foto original de Roberto Yáñez)
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Aquel verano de 1968 en Pollensa debió de ser bastante movido. Las pruebas en vuelo de los tres “nuevos” HD-1,2 y 4 debieron estar plagadas de pequeños incidentes. Aquí vemos a uno de ellos, estrenando su flamante esquema de pintura que los distinguió del periodo anterior, que acaba de salir del pequeño puerto a la bahía con solo los dos motores exteriores en marcha, para maniobrar mejor en el agua hasta decidir la orientación del despegue definitivo.
Pero algo no debió ir del todo bien, pues la imagen nos muestra a tres mecánicos junto al avión, DETRÁS del fuselaje (en la lancha neumática que sustituyó por avería definitiva a la potente “Pollensa” alemana) en ayuda a la avería que pudiera presentarse. Igualmente, parte de la tripulación asoma por las claraboyas, probablemente para determinar la naturaleza del apoyo que sería necesario para intentar despegar. (Foto remitida por Luis Ortega Zaforteza)
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