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Buena línea de cazas.
Hay para elegir.
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Puestos de los operadores del sistema FITS.
Nótese debajo del mando del FLIR a la pequeña imagen de la Virgen del Pilar con el manto de la Guardia Civil.
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El A380 efectuando un espectacular vuelo de exhibición ante el público asistente al Salón.
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Un detalle de los motores del lado de estribor...es espectacular verlo tan cerca.
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Este avion tuve el placer de verlo volar en el Paris Air Show 2011 el dia 24 de junio....sin palabras me dejo,espero que os guste.
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Sí, ya sé que la foto no es de las mejores, pero ¿ha visto alguien un Beluga haciendo acrobacia? como se ve por la luz, el avión está casi en vuelo invertido lo que no deja de ser sosprendente, aunque después uno piensa que el prototipo va casi vacío y realiza su demostración con el mínimo de combustible. Todo sea por el espectáculo.
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El An-70 se dispone a realizar su presentación en el Salón de París. Se trata de un gran transporte militar capaz de llevar 300 soldados. Cada motor propulsa dos hélices contrarrotativas de seis palas curvadas cada una, de ahí su curioso aspecto.
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Número de serie 0. Primero de la producción.
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Termino con las fotos propias de desarrollo del Saeta volviendo al prototipo. Aquí volvemos a ver al numero uno en París tras su excelente presentación en tierra y en vuelo, dejando una muy buena impresión entre los demás países al ser la primera vez que España en aquella época iba con un avión a París y no precisamente de segunda categoría. Se tardaría algunos años en volver a presentar un avión español en el Salón. Y si no me falla la memoria fue también la versión de apoyo armado del mismo avión que puso aquí nuestro amigo Jordi Rull aunque lo identificó erróneamente con el prototipo, aunque lo fuera de aquella versión. Hay otra excepción pero no fue de un avión netamente español, pero de ese hablaremos otro día. (Colección Juan Arráez)
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Uno se pregunta que podía hacer este pequeño entrenador cargado con estos cohetes, pero en estos años la mayoría de entrenadores se les ofrecía en versiones de ataque al suelo.
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El prototipo del Alouette II. Quizás, el helicoptero europeo mas importante de la historía
Cuando el 12 de marzo de 1955 este mismo aparato voló por primera vez, nadie podía imaginar que sería el primero de una saga que llevaría a su fabricante (entonces Sud-Aviation, después Aeropatiale y hoy Eurocopter) a ser el lider mundial de helicopteros
Siendo un desarrollo del experimental Alouette I, su gran avance fué ser el primer helicoptero producido en serie y propulsado a turbina. El Bell 204 americano no voló hasta un año y medio después.
Pese a tener mas de 50 años (la mayoría de ellos como aparato de pruebas) este ejemplar luce impecable en el Museo de Le Bourget.
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El avion que todos habiamos ido a ver. Parece ser que el tren tarda mas de un minuto en completar la secuencia de plegado, asi que las exhibiciones se hicieron "tout sorti". El ultimo dia, sin embargo, se fue a CDG y, claro, hubo que subir las (muuuuuchas) ruedas...
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Diseñado y construido como un serio competidor del Boeing 737, contaba con una configuración de 140 plazas (contra las 100/115 del 737), realizó su vuelo inaugural en ABR 1971 (prototipo Mercure 01) propulsado por un par de Pratt & Whitney JT8D-11 de 6800kg de empuje.
Sólo se contruyeron 2 prototipos (Mercure 01 y 02) y 10 ejemplares de serie que fueron entregados a su "único" cliente y usuario: Air Inter.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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En aquel Salón se presentó, como gran novedad, en la exposición estática únicamente, este primer modelo del avión supersónico que en pocos años haría historia; el Concorde. Únicamente asequible para visitas con invitación solo pude hacerle esta foto de cuerpo entero desde el morro tan extraño que nos mostraba, Curiosamente, a la izquierda, bajo la punta de su ala, otro avión también revolucionario ya venia volando desde 1960 y estaba entonces en ensayos operativos con la RAF: el Harrier. Este introdujo un concepto de control de despegue y maniobra revolucionario, las toberas orientables y que hoy siguen, con este modelo y muchos otros en ciernes, demostrando su enorme influencia en las tácticas más modernas de combate.
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El AN-70 en vuelo. A destacar la nachura de su fuselaje y el poco usual aspecto que ofrece con sus hélices contrarrotativas de 6 palas curvadas.
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