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Nótese el enorme parecido del Ju-34 con el Ju-52,la diferencia es que éste es monomotor y el Ju-52 trimotor. Hasta montaban el mismo motor el BMW 132A. Vemos a este Ju.34 en San Javier hacia el año 1950, estando ya encuadrado en el Grupo de Estado Mayor en Getafe.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Imagen de detalle de la extraordinaria visibilidad delantera que tiene este avión: ventanillas de los pilotos abombadas y carenado de proa totalmente transparente, complemento ideal del la torre de exploración electro-óptica que va debajo (aquí se ve el único “15” que se me escapo en la foto anterior). Cuando hice la foto INTERIOR de este habitáculo, tuve una decepción que espero podáis comprobar.
Quiero advertir, para conocimiento de los screeners (ante indicios de retrasos desorbitados ya ocurridos), que todas estas fotos están realizadas con los permisos reglamentarios pertinentes para hacerlas y publicarlas aquí, incluyendo los de los Jefes de destacamentos extranjeros en su caso; esto ocurre siempre que voy a Bases fuera de los días de acceso publico (Torreón, AGA, Albacete, S.S.Juan y Pollensa este año), por si ello influyera en los retrasos.
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Monumento al Aviocar en San Javier instalado en 2006.
Este aparato tiene algo de historia ya que tanto sus marcas como su decoración son falsas. En realidad es un carguero normal (el T.12B-51) que en su día voló en Getafe como 351-21 y en Salamanca como 744-51 y 74-78.
El auténtico "TE.12B-10" voló en San Javier como 792-01 y 79-92. Por otro lado el auténtico "79-93" fué el TE. 12B-40 que ahora vuela en Salamanca como 74-84
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Foto en formación de los C-101 de la serie de los primeros veinticinco entregados a la AGA y que en 1983 se finalizaba su evaluación operativa, aunque ya se estaban modificando en algunos aspectos. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Derivada directamente de la HM-1, tuvo un origen similar, pero los cambios introducidos (cabina cerrada y nuevos motores Tigre G-IVB) la hicieron mas aprovechable de modo que se encargaron a la ya considerada AISA (empresa basada en los iniciales talleres de Cuatro Vientos, pues el INTA se traslado finalmente a Torrejón a mediados de los 40), 200 ejemplares para la AGA. Allí se empleó para clases de navegación y observación. Pero, como cuenta Juan Arraez, hay que indicar que fué siempre mas conocida como "La Monda", pues nadie sabia lo que podía pasar cuando se subía en ella. Aquí la vemos a principios de los 50 en vuelo de formación sobre San Javier.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Un Texan de la AGA en invertido, ensayando acrobacia en formación en el sector de vuelo asignado en el plan de vuelo de ese día. Hoy, un avión similar con esta matricula se halla como monumento en la B. A. de León (Colección Juan Arráez).
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Pese a su antigüedad,sigue siendo el avión mas rápido del Ejército del Aire.No deja de impresionar su espectacularidad.
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Empujando al máximo después de un touch and go.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez historiador aeronáutico del que tengo una buena colección de fotos.
Podemos ver a dos C.101 de la A.G.A, en vuelo de instrucción,se puede observar los "speed brakes" extendidos,posiblemente para reducir la velocidad en la maniobra de aproximación.
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Vemos en San Javier a este He-111E del 15 Regimiento de Logroño, posiblemente a finales de los años 40 o primeros de los 50. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Agresiva estampa de uno de los T-6G del 793 (heredados del 741 y 742 de Matacán), rodando motor en la plataforma y ya con la denominación de E-16 y color naranja, librea que no abandonarían hasta dejar la AGA. Ultimo (y mas característico avión) de ese Escuadrón hasta la llegada de los C-101, que poco tiempo llevaría ese indicativo en el fuselaje. Se aprecian además, en segunda linea, una Beech T-34 Mentor y un Douglas DC-3 que formaban parte de los dos Escuadrones restantes. También en el horizonte se observa volando otro avión destinado allí por entonces, y que dejo al amable visitante que adivine de cual se trata. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Desde el punto de vista cronológico este avión fue el primer proyecto propio de la Hispano Suiza en la rama aeronáutica española (descartando motores y sus famosos automóviles) Era un avión de enseñanza básica, pudiendo ir armado para entrenamiento de tiro e incluso para apoyo cercano en operaciones reales, forma en que llegaron a utilizarse en los primeros meses de la guerra por los republicanos. Construido en madera y algunos revestimientos de metal, tenía rueda orientable, amortiguadores neumáticos e incluso flaps y slats fijos ranurados de borde de ataque, adelantos no comunes en la época para estos aviones. Voló en 1930 y se compraron más de 25, equipados con un motor radial Hispano de 250 CV. (derivado del Wright Whirlwind) sobretodo como entrenadores tanto de la Aviación Militar (18) como de la Aviación Naval (7 o tal vez mas, como los que vemos aquí). En la GC parte quedó en zona republicana y algunos de León pasaron al bando nacional. Terminada la guerra se recuperaron trece que siguieron en activo como entrenadores hasta mediados los 40, primero en San Javier y también en Leon, terminando aquí su vida.
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Monumento a la "bucker". Porta marcas completamente ficticias. La número "25" hubiera sido una original alemana, que ya nos gustaria a los aficionados que hubieran conservado alguna
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Después de declarar emergencia, este C101 aterrizó por la pista 23L saliendo por A (punto de espera 05R), dónde lo estaba esperando un camíon de bomberos, luego se acercaron los otros dos camiones de bomberos.
Nada más aterrizar uno de los bomberos puso la escala para que los pilotos se bajasen corriendo del aparato.
Además se monto una manguera para defensa por si el aparato se incendiaba, ya que la emergencia (según escuché por frecuencia) fue por una pérdida de combustible en la parte trasera de la aeronave, la cuál estuvieron mirando los bomberos y gente de la A.G.A.
A por el "Proto" y el Alumno, se acercó el Follow me que los llevó hasta las dependencias de la A.G.A.
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Una de las ya casi últimas estampas de las “Bücker” frente a la torre de vuelos de la AGA. Poco les quedaba ya para irse (se fueron de allí en 1976) camino de otras misiones menos “aristocráticas”, en otras muchas bases, entre ellas Armilla (Granada) donde por esa época ya andaban dando cursos en la Escuela de Pilotos de Complemento hoy inexistente. Las T-34 Mentor y luego las F-35C Bonanza les siguieron en su labor, y según la revista AEROPLANO nº 13, del IHCA, incluso llegaron a convivir las tres en el 791 al menos dos años.
En cualquier caso, desde principios de la guerra civil en El Copero hasta 1986, en que se las dio de baja en el EA, fue al final el avión de origen alemán más longevo y querido que sirvió en España. Mi recuerdo personal de ellas, es de mi servicio militar en la M.A.U. (Villafria, Burgos) en donde hasta 1964 dieron cursos de vuelo a los alumnos del segundo periodo, y del que yo no disfruté pues ya mi vista me la estaba jugando. (Archivo original colección Juan Arráez).
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