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Flair está "pescando" numerosos 737 MAX no aceptados por otras compañías, como es el caso de los que que rechazó Air Europa y algunos que tampoco ha querido Smartwings, que es el caso que os presento.
Este aparato debía ser el OK-SWS con la compañía checa, construido en 2020 y estacionado en BFI durante la pandemia y la prohibición de volar de los MAX.
A principios de Noviembre fue pintado con los colores de Flair y trasladado a MZJ donde próximamente será aceptado por la compañía canadiense
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Una estampa que representa otros tiempos de la aviación, con los Jumbo y los DC-10. Los primeros encabezados nada menos que por uno de los serie 400 que la Japan Air Force utilizó durante más de 25 años
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Es cierto que todo lo que aparece en la imagen es interesante, pero indudablemente lo más sobresaliente son los dos B-747SP aparcados uno junto al otro. Esas cosas que sólo visitando un boneyard se pueden lograr ver
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Uno de los últimos Boeing 767 de pasaje construidos, data de 2002.
Inicialmente con Hawaiian, pasó en 2015 a Air Canada Rouge.
Dado de baja en 2020 ha permanecido aparcado en Marana hasta el 14 de diciembre de 2022 en que voló a Guangzhou para su conversión a carguero y su posterior entrega s SF Airlines.
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Con más de medio siglo de antigüedad y todavía de (casi) una pieza uno de los primeros Jumbos serie 200 (aquellos que mantenían las tres ventanillas provenientes de la serie 100) aparcado en el boneyard de Marana
Msn 20116. Puesto en servicio en enero de 1971 por Swissair, luego pasó por Air National, Egyptair, TWA, Nationair, Saudia y Aerolíneas Argentinas.
Como se puede ver mantiene la matrícula empleada con TWA y permanece en Marana desde nada menos que Noviembre de 1999.
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Perteneciente al trío de B744 de Virgin que tenía aparcados en Ciudad Real y que fueron comprados por Atlas durante la pandemia.
Era el G-VROY que vemos en el aeropuerto castellano hace poco más de dos años
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=539528
Por las últimas informaciones que dispongo tras casi dos años aparcado finalmente Atlas lo ha puesto en servicio el 9 de diciembre de 2022
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Se ve claramente que fue un avión de Delta. Dado de baja en 2019 estuvo aparcado en Marana hasta pocos días después de hacer esta foto. El 29/11/2022 voló a Madrás (ojo, ciudad de EEUU, no confundamos con la de la India) para ser desguazado
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No todo es desguace en Marana. Este ex South African como ZS-SKW iba a salir ese día hacia el JFK y después a Belgrado para incorporarse a la flota de Air Serbia. Mihajlo Pupin era un físico serbio que la compañía le rinde homenaje.
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Otro de los varios B744 exDelta que reposan en Marana. msn 23720 fabricado en 1988 originalmente era de Northwest hasta la fusión de ambas aerolíneas. En el boneyard desde el 31 Oct 2016
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msn 27941, fabricado en 1999. Toda su vida operativa con Shanghai Airlines (B-2570).
wfu y std en PVG del 30 de septiembre al 4 de diciembre de 2018; almacenado en MZJ el 7 de diciembre de 2018. Propiedad de Boeing Capital Corporation (BCC)
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Una buena selección de modelos de aviones en una sola imagen: A330, B747, B767, A319/320, DC-10. Sólo en un boneyard puedes encontrar tantos tipos diferentes en un solo frame.
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En avanzado estado de desmantelamiento vemos este B-737-700 fabricado en 2004 y que Surinam operó entre 2018 y junio de 2021 en que fue incautado en Miami por impago de las cuotas del leasing.
Carente de una nueva vida comercial, como muchos serie 700, es mejor aprovechar las piezas útiles de las que se saca mucho mayor beneficio económico
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Aún quedan estacionados en Marana una decena de MAX que fueron devueltos por Norwegian al arrendador en 2020-21. Poco a poco irán yendo a para a nuevas compañías.
Este fue inicialmente el EI-FYC con Norwegian International. Cuando la compañía se reestructuró debería haber pasado al AOC sueco como SE-RYL pero nunca ha llegado a volar para estos.
Es el msn 42825
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Poco le duró este A321 a Avianca. Entregado nuevo el 1 Nov 2015 (msn 6511); wfu el 28 Feb 2021; almacenado en Marana el 5 Feb 2022
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