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Fue el B-2498 con la compañía china. Entró en servicio en 2001 y fue dado de baja en 2018, un tiempo bastante reducido para un producto Boeing.
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De los últimos B-767-200 construidos, estuvo con Delta entre 1999 y 2020. Estacionado en VCV de 2020 a 2022, después en MZJ -que es donde lo vemos- y posteriormente en Roswell, NM
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Muchos serie 700 están en su etapa final pues no interesan en el mercado de segunda mano dado su escasa capacidad.
Este de Sun Country entró en servicio a finales de 2001 con EasyJet, y pasó a la charter norteamericana en 2009, siendo retirado en 2019
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Operó con SAS de 2001 a 2020. Trasladado a Marana está en pleno proceso de desmontaje de piezas útiles y posterior desguace
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Fue el EI-FYF con la Norwegian original y debería haber operado con la "resurrección" de la compañía escandinava como SE-RYF. Como bastantes MAX fue devuelto al lessor y espera en Marana un nuevo usuario
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Otro Delta (Ex Northwest) entre varios aviones que han pasado a mejor vida.
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Lo había visto por última vez en Octubre de 2020 estacionado en Ciudad Real como Virgin Atlantic
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=538044
Por entonces se decía que iba a ser puesto en vuelo por Atlas en configuración de pasaje, pero finalmente y despojado de motores y otros componentes ya definitivamente no volverá volar
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Aún con los colores de ANA permanecen aparcados en Mojave desde noviembre de 2004 dos 747SR. El N245BA fue el JA8153, msn 22595 y entró en servicio en 1981, mientras que el N243BA es el msn 22294, data de 1980 y fue con los japoneses el JA8148
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Tras 20 años en servicio va a ser achatarrado. Esta visto que los Airbus tiene una fecha de caducidad bastante corta
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Flair está "pescando" numerosos 737 MAX no aceptados por otras compañías, como es el caso de los que que rechazó Air Europa y algunos que tampoco ha querido Smartwings, que es el caso que os presento.
Este aparato debía ser el OK-SWS con la compañía checa, construido en 2020 y estacionado en BFI durante la pandemia y la prohibición de volar de los MAX.
A principios de Noviembre fue pintado con los colores de Flair y trasladado a MZJ donde próximamente será aceptado por la compañía canadiense
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Una estampa que representa otros tiempos de la aviación, con los Jumbo y los DC-10. Los primeros encabezados nada menos que por uno de los serie 400 que la Japan Air Force utilizó durante más de 25 años
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Es cierto que todo lo que aparece en la imagen es interesante, pero indudablemente lo más sobresaliente son los dos B-747SP aparcados uno junto al otro. Esas cosas que sólo visitando un boneyard se pueden lograr ver
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Uno de los últimos Boeing 767 de pasaje construidos, data de 2002.
Inicialmente con Hawaiian, pasó en 2015 a Air Canada Rouge.
Dado de baja en 2020 ha permanecido aparcado en Marana hasta el 14 de diciembre de 2022 en que voló a Guangzhou para su conversión a carguero y su posterior entrega s SF Airlines.
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Con más de medio siglo de antigüedad y todavía de (casi) una pieza uno de los primeros Jumbos serie 200 (aquellos que mantenían las tres ventanillas provenientes de la serie 100) aparcado en el boneyard de Marana
Msn 20116. Puesto en servicio en enero de 1971 por Swissair, luego pasó por Air National, Egyptair, TWA, Nationair, Saudia y Aerolíneas Argentinas.
Como se puede ver mantiene la matrícula empleada con TWA y permanece en Marana desde nada menos que Noviembre de 1999.
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Perteneciente al trío de B744 de Virgin que tenía aparcados en Ciudad Real y que fueron comprados por Atlas durante la pandemia.
Era el G-VROY que vemos en el aeropuerto castellano hace poco más de dos años
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=539528
Por las últimas informaciones que dispongo tras casi dos años aparcado finalmente Atlas lo ha puesto en servicio el 9 de diciembre de 2022
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Se ve claramente que fue un avión de Delta. Dado de baja en 2019 estuvo aparcado en Marana hasta pocos días después de hacer esta foto. El 29/11/2022 voló a Madrás (ojo, ciudad de EEUU, no confundamos con la de la India) para ser desguazado
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