|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Otro visitante asiduo de Herat. Otro avión sin ningún tipo de decoración, excepto la matrícula. Y otra foto con la torre de control de fondo. Como se suele decir: "la cabra tira al monte".
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Mi-17 con matrícula rusa volando para Naciones Unidas estacionado en la plataforma del aeropuerto de Herat.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
El "Spirit of Rhein-Main" estacionado en la plataforma de Herat durante la operación de carga. Estos aviones hicieron varios vuelos transportando material tanto del ejercito italiano como del español, aunque no iban al máximo de su capacidad debido a las condiciones de la pista. Algunos de esos vuelos fueron directos a Torrejón con un reabastecimiento en vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Este avión, bautizado como Spirit of Rhein-Main, perteneciente a la 62nd AW, 446th AW con base en McChord AFB, Washington, estaba destacado temporalmente en Alemania, concretamente en Rhein-Main AB.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
El horario normal de operación del aeropuerto de Herat era de orto a ocaso. Los vuelos se solían programar para que llegaran dentro de ese horario. Algunas veces, cuando los vuelos eran de muy larga distancias, los aviones se veían obligados a esperar en el aire. Pero, en cuanto las tripulaciones eran capaces de ver la pista con las primeras luces del día no dudaban en aterrizar, como fue el caso con este C-17.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Este avión era otro de los asiduos visitantes del aeropuerto de Herat. Naciones Unidas tenía programados varios vuelos semanales a este campo. Para ello utilizaban una amplia gama de aviones, entre ellos este Beech 1900D con matrícula de Sudáfrica.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Curiosa la disposición de los motores en este avión. La torre de control me sirvió como fondo en muchas de las fotos que hice, tanto porque no había mucho donde elegir como por las muchas horas que me pasé en ella.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
An-72 con matrícula de Estonia volando para Naciones Unidas. Este avión lleva en la deriva el registro adicional UNO-215.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
An-26 de Kirguistán en la plataforma de Herat a la espera de ser descargado. El edificio que se ve por detrás de la cola del avion, justo debajo de la torre de control, es la terminal de pasajeros. El edificio que se ve por detrás del morro es la sala VIP.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Primer plano del AN-26B de Kirguistán en la plataforma de Herat con la torre de control al fondo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Este aparato nos es más familiar. No así la escena.
Los dos Hummer y sus ocupantes, del U.S. Army, venían de "Camp Victory", un campamento americano próximo a la base española. La compañía a la que pertenecía el avión la desconozco. Tampoco quise preguntar... por si acaso.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Este "Cub", con matrícula de Kirguistán y procedente de Kandahar (OAKN), era un asiduo visitante de la plataforma de Herat. El avión tenía su base en Sharjah (OMSJ), Emiratos Árabes Unidos. Un lío, vamos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Este avión llegó a Herat más tarde de lo que estaba previsto y el proceso de descarga se alargo hasta bien entrada la noche. En un país normal esto no hubiera supuesto ningún hecho digno de ser reseñado. Aquí sí. En la época en la que está hecha la foto estaban terminantemente prohibidos los vuelos civiles entre el ocaso y el orto, por lo que tuvo que ser autorizado de forma excepcional. Además, la única forma de volar en Herat era en VFR, con lo que la operación se hacía más difícil.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
