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El Canadair CL-13 Sabre fue una versión del caza de reacción North American F-86 Sabre fabricada por la compañía canadiense Canadair bajo licencia de la estadounidense North American Aviation. Fue producido hasta 1958 y su principal operador fue la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). De un total de 655 fabricados, 390 fueron para la RCAF, 225 para la Luftwaffe, 6 para Colombia y 34 para Sudáfrica.
Entre 1957-1964, fueron asignados a la unidades JG 71, JG 72 y JG 73 de la Luftwaffe. El último Mk.6 usado para entrenamiento fue retirado en 1983.
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La versión F-86K esta basada en el F-86D pero con radar y aviónica simplificada, eliminación de la batería de cohetes y la adición de cuatro cañones de 20mm para la exportación.
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Versión monoplaza de ataque a tierra y reconocimiento para la Luftwaffe. Impulsado por un Rolls-Royce Orpheus turbojet y armado con dos cañones DEFA 30-mm.
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El interés por el birreactor estadounidense por parte de la Luftwaffe surge a mediados de los años sesenta y se concreta en 1968 con la suscripción de un pedido de 88 RF-4E Phantom II, la versión del F-4E, ya en servicio con la USAF, optimizada para reconocimiento. Disponía de cuatro cámaras fotográficas alojadas bajo el morro, capaces de cubrir un arco de 180°, así como sistemas IRRS (Infrared Recognition System) y SLAR (Side-Looking Airborn Radar).
En esta configuración el RF-4E era una de las aeronaves de reconocimiento más capaces que había en aquellos tiempos, capaz de realizar una amplia gama de misiones, incluso en condiciones meteorológicas no óptimas y también de noche. La contrapartida industrial por el importante pedido alemán fue la implicación de la aeronáutica nacional, con Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) a la cabeza, construyendo partes para toda la línea de Phantom de McDonnell Douglas.
Los primeros RF-4E se entregaron en enero de 1971 y pasaron a estar operativos al año siguiente con el Aufklärungsgeschwader 51 Immelman, sustituyendo a Lockheed RF-104G Starfighter
Alemania recibio un total 88 RF-4E y 175 F-4F, siendo retirados en Julio de 2013 los ultimos Phamtom F-4F.
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Versión de reconocimiento aéreo del Republic F-84F Thunderstreak que recibió la denominación RF-84F Thunderflash.
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El MiG-23ML "Flogger G"designación OTAN, era una versión maniobrable y aligerada para la superioridad aérea. Poseia un radar Sapfir-23ML de 85 km de alcance,tren 175 mm más alto, timón vertical modificado y nuevo motor más potente, aunque con menos combustible.
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El Sukhoi Su-17,designación OTAN: Fitter,fue un cazabombardero desarrollado a partir del Su-7. El nuevo avión tuvo un gran éxito con una larga carrera en el servicio soviético. Este avión fue exportado ampliamente a las fuerzas aéreas de países del Bloque del Este y Oriente Medio con las designaciones Su-20 y Su-22.
Su-17M-4 (Fitter-K) fue la última versión en producción, que comenzó alrededor de 1980, con una mejora notable en la aviónica, incluyendo baliza de navegación, navegación inercial, un telémetro láser más potente y sistema de alerta radar SPO-15LE. La mayoría de este modelo estaba equipado para utilizar misiles guiados por TV y contenedores con misiles antirradiación. Las versiones de exportación fueron designadas como Su-22M-4.
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El Mikoyan-Gurevich MiG-23 , designación OTAN: Flogger1 ) es un avión de caza con ala de geometría variable diseñado por la empresa Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética y se considera que pertenece a la tercera generación de cazas, junto a cazas similares soviéticos de la misma época como el MiG-25 "Foxbat". Fue el primer avión de combate soviético con radar look-down/shoot-down y misiles con capacidad operativa más allá del alcance visual, conocidos como BVR, y el primer avión de caza producido por MiG con tomas de los reactores a los lados del fuselaje.
La versión BN designación NATO "Flogger H": fue una especializada de ataque a tierra. Su morro fue rediseñado para mejorar la visibilidad hacia abajo y recibió blindaje. En lugar del radar tiene un sistema de apunte y navegación Sokol-23, telémetro láser Fon.
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spotting entre rusos. Impresionante fila en el Museo de la Luftwaffe en Berlín.
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Starfighter to the sky!- bueno ya nos hubiera gustado ver a este, cuyo despegue se realizaba desde un camión. El Museo de la Luftwaffe es cita obligada en Berlín.
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En ocasiones pasar un poco de frio merece la pena con tal de poder ver cosas como esta.
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El L-39V es una versión poco conocida de este modelo de Aero Vodochody, y estaba dedicada al remolque de blancos.
En época de la Luftstreitkraeft / Luftverteidigung (LSK/LV), la fuerza aérea de la antigua RDA, el avión estaba basado en Peenemünde, el la costa del Mar Báltico.
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Vieja gloria de la Luftstreitkraeft / Luftverteidigung (LSK/LV), la fuerza aérea de la antigua RDA.
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Transporte VIP de altos cargos alemanes.
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Los Lightning de la RAF en Alemania patrullaban la frontera este/oeste y fueron guardianes del espacio áereo occidental por un buen tiempo. Asi pues, alguno se han conservado en Alemania en recuerdo de aquella época.
El XN730 del 92 Sqn. voló por privera vez en 23NOV1961 como F.2 y entró en servicio con el escuadrón el 19MAR1963. Convertido en un F.2A en 1968, fue retirado en JUL1976 y voló a Gutersloh en ABR1977 para asumir funciones de señuelo como 8496M.
Dado de baja definitivamente en 1983, se preservó en el Deutsches Luftwaffen Museum en Uetersen y luego en Gatow, su ubicación actual.
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Usado para transporte VIP por la Luftstreitkraeft / Luftverteidigung (LSK/LV), la fuerza aérea de la antigua RDA. Tras la reunificación de las "dos Alemanias", el aparato continuó siendo operado por la Luftwaffe hasta su retiro y preservación en Gatow.
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