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En el HDP de la 18L vemos este Tupo con msn 91A-882 fabricado en 1991
Nuevo en AC
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Operó con esta compañía desde 1999 hasta su fusión con China Eastern en 2003, con la que continuaría 12 años más. A día de hoy está en pleno proceso de desguace en LDE.
msn 967
Nuevo en AC
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Curiosa la vida de este avión mientras estuvo en las filas de China Southern. Comenzó como B-2062
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=54705
Luego estuvo durante algún tiempo con matrícula estadounidense (como atestigua la foto que tomé en Pekin) y más tarde volvió a recuperar el registro chino
Nueva matrícula en BD
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Despegando de la 18L, tras 21 años en servicio aún sigue volando con ANA
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Aterrizando en la pista 18L. Traspasadp por Aeroflot en 1995, actualmente sigue en activo operado por el gobierno de Kyrgyzstan como EX-00001
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Atractivos colores especiales de este B738 que llevaba por entonce pocos meses en servicio.
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Uno de los tres jumbolinos que heredó esta compañía de CAAC
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msn 24960. Con Air Chine entre 1990 y 2011. Nuevo en AC
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Fabricado en 1989 su primer operador fue precisamente China Northern.
msn 49512
Nuevo en AC
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Retirado en enero 2016. Actualmente almacenado en MZJ
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MSN 29748 / Line 349; Retirado el 31 de agosto de 2018, almacenado en VCV desde el 17 de diciembre.
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MSN 29747 / Line 344; Retirado el 31 de agosto de 2018, y almacenado en VCV desde el 7 de diciembre.
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MSN 29746 / Line 338; Retirado de servicio el 31 de enero 2018, y desde el 30 de mayo, se encuentra almacenado en GWO.
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Edición especial de este 737 de Hainan en Pekín, mientras nosotros rodábamos en un 777 hacia Shenzhen.
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Fundada en 1992 y con base en Yunnan, esta compañía desapareció en 2002 integrada en China Eastern. El propio avión que aquí vemos, construido en 1997, siguió volando con CES hasta 2011. Luego lo haría con diversas aerolíneas hasta su retirada en 2016
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A300 que aún sigue en servicio en Irán. Hace 18 años tan sólo tenía cinco años de antigüedad y lucía así de nuevecito
msn 750
Nuevo en AC
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