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A poco de abrir aqui las nuevas Bases de los acuerdos con USA, se desplegaron diversas Unidades y destacamentos americanos en las mismas, con variado material de la época. Este de la imagen es uno de los aviones entonces "punteros" destacados en Morón para reforzar de momento la capacidad de la USAFE en Europa ante la contingencia del cierre del muro de Berlín; primero temporalmente aquí y luego ya integrados en la propia USAFE en Alemania. Es un modelo del F-104 curioso y poco conocido, al que aun no se le habían dotado de depósitos en los tips y si de una fea percha para reabastecimiento en vuelo (Colección Juan de la Cruz Rosales)
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Primer vuelo que efectuó el Aero Club de Tenerife a la isla de La Gomera, con ocasión de la inauguración oficial del aeródromo privado "Tecina", en el lugar conocido como El Revolcadero, en Playa de Santiago. La foto la hice sobrevolando la costa noroeste de Tenerife, el Teide al fondo.
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Vuelo de acomodación y suelta en la Jodel D.112, con el instructor de Sabadell Sr. Gorina. Días mas tarde efectuaría el vuelo desde Sabadell a Tenerife con esa misma avioneta, con escalas en Alicante, Málaga, Tánger, Casablanca (Tit Melill), Safi, Sidi-ifni, El Aaiún, Las Palmas (Gando) y Tenerife (Los Rodeos).
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Sobrevolando la isla de Tenerife, sobre un mar de nubes.
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A principios de 1960, las Bücker del Aero Club de Tenerife, aún tenían los colores originales del Ejército del Aire, a mediados de ese año fueron cambiadas a color aluminio con el rayo del fuselaje y la parte superior de
la carena del motor en rojo, azul y verde respectivamente
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En esta foto frontal podemos ver a este Airspeed AS.65 Cónsul, el primer avión con que operó Spantax. Era un bimotor, con motores Armstrong Siddeley "Cheetah X" de 395 c.v. y hélices de paso fijo. Su velocidad de crucero era de 250 Km./h. y su autonomía era de 1.440 Km. Podía acomodar a sies pasajeros y dos tripulantes.
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En Anech se instaló el primer campamento para la prospección del petróleo en el Sahara español, se instaló en la zona identificada como "cuadrícula 10", todo el Sahara español estaba dividido en 108 cuadrículas y la 10 le fue concedida, previa petición al gobierno español a la Cía. francesa para la investigación de hidrocarburos C.G.G. En esta foto podemos ver a la izquierda al Jefe del campamento de la C.G.G., en el centro al radioperador de abordo Néstor Rodríguez Mejía y a la derecha de perfil al Cte. Tino Rubio Lorenzo.
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Este avión es adquirido en Gran Bretaña por Aerotécnica, fue el G-AIKO y se matricula en España el 16 de Junio de 1960. El 5 de Octubre de 1959 lo adquiere Rodolfo Bay Wright con lo que funda Aero-Taxis de España, mas tarde Spantax (Spanish-Taxi). Con este avión se comienza a volar por todo el Sahara español, para las Cías. francesas y americanas dedicadas a la prospección de petróleo en nustro territorio, llegamos a volar hasta Argelia en Tinduf. Este avión causa baja al sufrir un fallo de motor al regresar a Gando desde El Aaiún a 40 n.m. de la costa de Gran Canaria, esto sucedía el 25 de Mayo de 1960. Las dos únicas personas a bordo, el Cte. Tino Rubio y un pasajero americano Mr. Brennam jefe de un campamento de prospección fueron rescatados por un helicóptero del SAR, un Sikorsky S-55, con ciertas dificultades al averiarse la grúa de izado. Los pasajeros accidentados fueron llevados a tierra colgados del cable de izado, afortunadamente ilesos, al Cte. Rubio lo recogió un buque alemán de carga que lo transportó al Puerto de la Luz.
En esta foto que mostramos, es el día que realizamos la primera toma de tierra en medio del desierto, en el cruce de Anech, la pista que va desde El Aaiún a Smara que se cruza con la que viene de Bojador. Esta foto fue hecha ocho días antes de caerse este avión al mar. En primer plano soy yo viendo la carga del camión.
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Este avión es adquirido por Iberia a la US Army, fue el 41-20115, se matricula en España como EC-DAK en los primeros años de los 40, el 20 de Octubre de 1947 se rematricula con la EC-ABP. Es dado de baja en la flota de Iberia el 15 de Diciembre de 1965 al ser vendido al Ejército del Aire donde toma la identificación T.3-57.
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Finalizada la escala, una vez en marcha el Viscount de Airwork comienza a rodar para salir de plataforma hacia la rodadura. A la izquierda se ve parte de lo que era el edificio terminal.
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Vista frontal de este Vickers Viking de Eagle, esta fue una de las pioneras en realizar vuelos chárter a Tenerife desde el Reino Unido a partir de mediados de los años 50.
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Pasada a baja altura del Azor durante el Festival Internacional de Barcelona.
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Perteneciente a la escuadrilla del Cuartel General de la antigua Zona Aérea de Canarias y Africa Occidental Española (ZACAO). Foto que me hizo llegar mi buen amigo, spotter y gran aficionado a la aviación Paco Medina
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Uno de los "Pedros" del Ala 36 sobrevolando Las Palmas de Gran Canaria. Se pueden apreciar las dos playas de la ciudad y el antiguo Estadio Insular. Foto cedida por d. Ricardo del Rio
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Podemos ver en esta foto, la puesta en marcha a mano, de una de las Bückers del Aero Club de Tenerife, a su lado una Piper Cub J.3 EC-AKD, dentro del hangar hacia la derecha podemos ver a otra Bücker y al fondo a la izquierda a un DC.3 de Iberia, que tenía en éste hangar su escalón de mantenimiento.
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Este F.86F Sabre, pertenece al Ala de Caza nº6 con base en Torrejón. En total se recibieron 270 Sabres, repartidos en seis Alas de Caza y Escuadrones de Estado Mayor, volaron hasta bien entrados los años 70. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Volando sobre el Sur de la Isla de Tenerife. Bajo el avión podemos ver la playa de El Médano y a la derecha abajo la carretera que se dirigía a la playa. En ese tiempo solo había media docena de casas en esa playa.
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En ese año el SAR francés, que compartía frecuentes maniobras con el español en la misma área de responsabilidad, se equipó con varios de estos aviones heredados de excedentes de las compañías aéreas. Este de la foto, el s/n 2550 del L-749, le vemos aun con la matricula antigua de Air France (de donde procedía) pero ya mostrando su adaptación a las nuevas misiones como se observa por esos miradores laterales para mejorar la observación visual de la tripulación. Pronto se le asignó la nueva matricula F-SSFP ya que el organismo francés era de carácter civil, y siguió en ese servicio hasta la década de los 70. (Colección Juan Arráez)
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Esta es otra de las tres C.1131 que voló con el Aero Club de Tenerife, pido disculpas por el estado de la foto, los años no perdonan y el negativo tiene cantidad de arañazos, he intentado maquillarlo un poco pero es una guerra perdida, así que por favor disculpadme.
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Vemos aquí a la E.3B-449 volando sobre un mar de nubes prácticamente sobre Los Rodeos, la foto está hecha desde la E.3B-113 según tengo anotado en mi cartilla de vuelos.
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