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Esta imagen fue siempre para mi la mas emblematica de los "Sabres" En sus muchas visitas de todo tipo nunca dejaba de hacerles fotos. Este concretamente vino sin depositos en los "pylons" y me recordaba la clasica escena de la pelicula "ALAS DE FUEGO" (vista por mi de chaval) cuando los aviones, del mismo modelo y version, a la vuelta de una mision giraban hacia la cámara para estacionar frente a ella despues del clasico frenazo y balanceo del morro.
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El contacto era inminente, tan suave que apenas sabias que estabas rodando, y nos quedaban unos 1000 mts. para la 1ª salida directa a la plataforma de la Base. Al fondo, nuestro hangar de mantenimiento que, a última hora, ya había recogido todas las avionetas de la 515 Escuadrilla. Dejaríamos el avión frente al hangar quedando la cola en el césped, y a la derecha están los primeros “Pedros” del 27 Grupo. Esta vez, única que llevé la cámara en tres vuelos que hice en el Ju-52, todo fue a pedir de boca.
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Tras los últimos virajes sobre el mar, hemos vuelto a traspasar la costa y vamos en corta final sobre la valla del aeropuerto. Arriba, detrás del alerón, se ve la entrada a la carreterita que llevaba a la base. Sospecho que vamos un poco “largos”, pero con mas 3000 mts. de pista por delante no me inquieto ni un pelo. El flap escaso indica que el piloto sabe que el avión se controla mejor así y con esa pista prefiere un contacto más rápido que la velocidad de aterrizaje excesivamente lenta de ese avión.
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Aquí giro la cámara, después de rebasar la costa y veo este precioso contraluz sobre un mar velado que se confute con la neblina. Disparo desde una cabina ruidosa, pero estable y placentera.
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Aquí ya vemos al Ju con dos motores en marcha y probando magnetos para ver si todo iba bien en las dos rampas de encendido de cada motor. Comprobado esto, el tercer motor, ya drenado de aceite y con bujías limpias (era imprescindible si queríamos arrancarlo, como ya habíamos hecho en los otros dos), se arrancaría hasta estabilizar los tres. Parábanse luego y capotábanse en caliente, mientras se avisaba a la tripulación para aprovechar el momento e intentar el despegue para probarlo en vuelo.
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Cuando el Ju-52 salía de una avería (el tiempo medio de “parada” era de unas tres semanas pues, o no había repuestos- había AOG´s que duraban meses-, o se retrasaba por otras prioridades) el problema era probarlo, o mejor ARRANCARLO. El mero hecho de pararlo más de una semana, producía una “inundación” de aceite en los cilindros inferiores por la holgura de los segmentos, con lo que el arranque era imposible. Empezaba una odisea, que después de horas de paciencia, terminaba en un arranque como el de la foto, que refleja un aspecto normal, y no raro, en estos eventos.
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Este Heinkel de entrenamiento y transporte (véase que no tiene torreta ventral y si la escalerilla lateral a la izquierda de la foto y la proa acristalada no es igual que en el B2I, adivinándose detrás los dobles mandos) esta sufriendo la inspección de un motor a la intemperie. Adaptamos, a una grúa vieja, un parasol/lluvia para trabajar mejor pues en el caso del sol, tanto el interior como los metales expuestos directamente eran insoportables ya a media mañana. Facilitaba una labor agotadora, pues en averías cortas no se solían meter en el hangar dada la facilidad de capotar por la noche.
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El Junkers de la 515 Escuadrilla de la Base (luego redenominada 524) era nuestro inquilino más asiduo. Aquí le vemos iniciando una reparación de motores (que era su talón de Aquiles) y supongo que seria una avería con mala pinta, pues si no lo hubiéramos hecho fuera. Si la cosa se complicaba era una castaña pues ocupaba casi todo el hangar y era incompatible con la reparación de otro “Pedro” (y de estos se podían meter dos a la vez). Menos mal que los “Pedros” se capotaban rápido y podían quedarse a la intemperie incluso lloviendo (lo que era raro y muy previsible a tiempo).
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El Junkers siempre lo probaba el mismo comandante (que era mas viejo que él y el mas asiduo a éste y a las I-115 “Garrapatas”, por que decía que al aterrizar no tenia que preocuparse de sacar el tren) con solo un suboficial de mecánico. Yo me apuntaba a los vuelos de prueba casi por nostalgia (en este avión hice mi bautismo del aire) y aquí estamos haciendo el circuito de aproximación sobrevolando el barrio de Huelin (abajo, en los bloques delante del ala vivía yo) para virar hacia la pista 31 habitual.
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En esta por ahora mi ultima foto del “Pedro”, nos aproximamos en base (paralelos a la costa) a punto de alcanzar el viraje a final para entrar por la pista 31. A la izquierda las instalaciones y plataforma de la base aun existentes. Volvía de un viaje (tal vez el de la foto anterior), pues en los vuelos de prueba no solía llevar la cámara. En los últimos tiempos ya habían ocurrido incidentes de parada de motores en vuelo y bastante teníamos en fijarnos en que el estruendoso ruido de estos (máxime en las paradas y arrancadas sucesivas y obligatorias en cada prueba) fuera perfecto.
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Esta foto, de no muy buena calidad, ES ÚNICA. La grave avería que hacia pararse en seco el motor, en la ultima fase de la vida de los CASA 2111B (B2I) "Pedros", consistió en un gravísimo y violento desequilibrado dinámico del cigüeñal que fallaba bruscamente con el motor en marcha, casi sin avisar (apenas una rápida vibración, dando el tiempo justo para abanderar la hélice). El resultado es que se desmembraba algún muñón de pie o cabeza de biela de un cilindro y la biela salía despedida taladrando el cárter (como se ve) limpiamente. Si me la aceptan, termino a pie de foto.
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Con la ventanilla inferior abierta, citada en la foto subida anteriormente, y con mi cámara encima intentando ponerla vertical (tumbado en la camilla del ametrallador) disparé esta foto al tun-tun pasando sobre la Base de Morón. No tenia un “objetivo concreto” salvo el conseguir una cámara quieta en un avión tronando, meneándose y vibrando, y yo sujetándome con los pies. Salio esta zona en la que se distingue perfectamente la torre de secado del taller de paracaídas. Continuo (si pasa) a pie de foto.
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Este “Pedro” probando motores con el POD de arrastre de manga en la panza (antes de la torreta inferior, bajo el compartimento de bombas sellado) se lo dedico a Tomas pues ahora se que alguno de los nuevos AE-9 de ahora usan el mismo sistema. Fijaros en la única ventanilla de abajo pentagonal cerca del morro, que se abría hacia adentro para mejor visibilidad del visor de bombardero cuando lo llevaba. En este avión yo solía ir (en muchas pruebas) sentado o tumbado en la camilla del ametrallador- bombardero y abría ese ventanuco para tener visión directa para mi cámara. Intentare que veáis algún resultado.
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Antes de sacar las fotos de los helicópteros de la Armada en transito que he subido estos días, ya había hecho esta en 1969 con motivo de una concentración de casi todas las escuadrillas de esos helicópteros, que se desplazaron para algún evento especial a la Base. Aquí aparecen los Bell-47 de la 1ª Esc., los Sikorsky S-55 de la 2ª, los AB-204 de la 3ª y los Sikorsky SH-3D de la 5ª. La Armada en su web oficial no cita las dos primeras escuadrillas y esos helicopteros si llevaban la Cruz de San Andrés.
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B2-I Destinado en el ala 46 con base en Gando (Gran Canaria) Este modelo en concreto se le apodó "El Butacas" ya que fue adaptado para transpote de autoridades situando en su interior algunos asiento a tal efecto
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Enfilando la pista 14, en uno de los multiples vuelos de prueba de aquel UNICO avion de la Base, que necesitaba ni se sabe las horas de mantenimiento y dias en AOG para poder volar y... volver a averiarse normalmente antes del tercer vuelo. Hasta estando pendiente de prueba en tierra... le "atropelló" un APU ( era un "pupas").
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