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Este es el tercer VIGMA que había en la Base (segundo de los recepcionados por el EA) y que también está pendiente de completar una evaluación operativa y validación de sistemas, supongo que con un programa paralelo a los anteriores. Ese día parece ser que por razones imponderables no estaba programado para vuelo y metido en este hangar, intentando que los efectos del ambiente corrosivo de ese microclima no hagan mella en él, como ya lo han hecho en las pocas puertas metálicas que aun tienen pintura antigua, como se ve. Como el otro del EA, estaba cerrado a cal y canto, y me quedé con las ganas de fotografiar su interior por compararlos con el de la Guardia Civil, aunque por referencias de otras páginas e información de buena mano son de prácticamente igual aspecto.
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Este es el segundo VIGMA que vi en la base (quedaba otro). Se trata del primero que recibió el EA. Recepcionado por el 803 Escuadrón del SAR y probado en vuelo en Getafe, paso luego aquí para seguir una evaluación operativa al que pronto se le unió el segundo y luego el de la Guardia Civil (que ya esta en mi galería de esta web). El sitio es, obviamente, el más adecuado para probar sus posibilidades y entrenar a fondo las tripulaciones y sistemas del avión en operaciones reales. Los pilotos y mecánicos del Ala 35 conjuntamente con los del SAR se encargan de ello y desde hace poco operan con el de la benemérita en ponerle a punto y entrenar a su vez a las futuras tripulaciones de ésta.
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Aquí vemos la sala de control y parte del equipamiento de este avión, cuyo contraste con lo visto en mis fotos precedentes es apabullante. Tras solo dos mesas de trabajo, con sus enormes TFT de presentación de información de todos los sensores, podemos ver los dos puestos de los observadores visuales dotados de cómodas butacas adaptables y giratorias. Al fondo izquierda se halla el dispositivo lanzador de bengalas, radiobalizas, etc y al lado derecho la puerta de acceso principal. Tras el mamparo del final se alojan las balsas y demás equipos de salvamento dispuestos para su rápido lanzamiento nada mas extender la rampa trasera. Viendo ésta y las otras fotos de este avión, no hay que extrañarse de que comparativamente sea el de mayor éxito de ventas del modelo y de que el EA haya convertido a esta versión parte de sus antiguos T-19B. Detrás de mi se hallan los armarios de quipos del hardware y hay espacio suficiente para alguna butaca mas (el encuadre es desde la raíz del ala hacia atrás).
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Cuando remolcaron este avión cerca del hangar de SAR, pude al entrar comprobar el salto cualitativo tremendo entre lo visto en los interiores mostrados antes (el F-27 Maritime y el Nord 262E Fregate) de aviones para vigilancia aérea, respecto a lo que se podía ver ve ahora en esta cabina nueva, cómoda y sobretodo con todo los registros centralizados en pantallas TFT siguiendo el patrón del sistema FITS que integra los elementos de observación, de navegación y comunicación del avión. Este sistema aumenta enormemente la efectividad de la misión, presentando la información integrada en tiempo real, a los operadores de misión y a la tripulación, de los sensores externos (del FLIR y de los radares) con los equipos de comunicaciones y navegación. Solo el reloj y la brújula flotante recuerdan vagamente las cabinas ya vistas.
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En esta cabina de tripulación se nota mas aun la antigüedad del avión (desde finales de los 70 en el EA), con sus instrumentos clásicos analógicos y el tubo CRT (en lugar de las TFT multifunción) para las indicaciones del radar, probablemente del de morro. El radar de rastreo de superficie se controla desde un puesto trasero que veremos en otra foto y no se si puede mandar algún tipo de información a este CRT (poniéndolo en modo diferente) aunque hay que suponer que el operador pasara info de cualquier modo al piloto, además de registrar datos. Nadie me informó, pues accedí tranquilamente al avión, probablemente en una comprobación rutinaria de mantenimiento, abierto dentro del hangar.
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Este hangar, que alberga los aviones D.2 y H.21 del 802 Escuadrón del SAR, ha sido el último de los construidos en la Base. A pesar de tener unos 100 mts. de largo por unos 50 de fondo, no tiene ningún soporte intermedio, con una estructura completamente volada desde el muro trasero y la altura suficiente para meter las altas colas de los aviones, que al principio se corroían durmiendo al aire libre al otro extremo de la compleja plataforma de estacionamiento de la Base. Solo hay otro de estas características (algo mayor) en la Base de Albacete para las revisiones generales de los CL-215-T.
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Desde la altura de la puerta delantera de acceso de la tripulación a mi derecha, se observa la cabina trasera muy espaciosa, en la que se aprecia, al final a la izquierda, tras cuatro butacas con una mesa de trabajo, el puesto (semi aislado de la luz, ventanillas tapadas inclusive) del operador del radar de rastreo; tras él se hallan las dos ventanas abombadas para los observadores visuales llegando luego a la puerta de “pasajeros” que se intuye abierta. Las butacas delanteras probablemente se dediquen al descanso de los tripulantes no en servicio en los largos vuelos de búsqueda. Aunque en web del EA se le clasifique como “avión de transporte”, pues es evidente puede usarse también parcialmente para ello, no creo que ese sea el uso predominante. Curiosamente el interior de los C-212 de aduanas tiene una configuración muy similar, salvando las distancias.
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Una vez en el aire tras despegar por la 29, así se veia el panorama de la "tierruca" de Santander. En curso a LEMD.
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Una rampa casi vacía en este aeropuerto, lo acompaña el solitario jet privado del Sr. Botin (BSCH) en una mañana lluviosa y nublada, con baja visibilidad incluida. Una triste forma de despedirse de esta maravillosa tierra...
Hasta luego, Santander...
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Nuestra niña bonita, disfrutando de sus últimos días en Albacete. Ahora, y con un nuevo dueño, volando mucho más al norte como D-FCAP. ¡QVIXOTES SIEMPRE!
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"Almeida Garrett" recién llegado de LIS.
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Una vez en tierra y desembarcado el pasaje, después de un agradable y cómodo vuelo de regreso a casa, hice esta foto a mi fila de asientos.
Véase a través de la ventanilla al Cóndor/Thomas Cook de Corazones.
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En descenso y aproximación a la 33L de LEMD, vista de la capital española, Madrid, en un día de baja visibilidad.
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