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Aquí se aprecia la amplia zona interior del helicóptero, y el equipo esencial para las misiones de salvamento. Lo frecuente del izado de personas o maniquíes con abundante agua de mar, hizo que se adoptase esa alfombrilla especial similar a la de las duchas de las piscinas. Ello evita (véase que sobresale sobre el dintel de la puerta) que el agua resbale hacia adentro y se infiltre en la zona estructural inferior causando fuertes corrosiones, a pesar del resellado frecuente de las juntas del piso.
Mientras se está operando rara vez se cierran las puertas y esto es sencillo (si es preciso) doblando el borde exterior de la alfombrilla, ya que esta es removible.
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Esta es la cabina de pilotaje del H.19-3, que estaba operativo en el hangar junto al de mis anteriores fotos. Vemos la extraordinaria visibilidad en todos los ángulos para un helicóptero de estas dimensiones (ya vista por fuera en una de esas fotos), y un equipamiento clásico pero más que suficiente para las tareas que viene realizando hace mas de 20 años en el EA. Volando en él en largos desplazamientos, apenas desmejora del Super Puma, salvo tal vez en el aislamiento acústico, pero para nada en la agilidad del vuelo.
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Siguiendo los comentarios de las fotos anteriores del H-19 de mi galeria, esta imagen es todo el conjunto motriz, excepto las turbinas desmontadas, que irían delante de la caja azul receptora del acoplamiento de los árboles de arrastre de cada una de ellas. A esa altura las toberas desviadas lateralmente sacarían sus escapes de gases entre el mamparo trasversal y el hueco que hay al final de la carena abatida (la derecha es la que se ve) Esa caja azul es la caja de transferencia principal (BTP en francés) y tal vez es el elemento mas importante del helicóptero. Más info debajo.
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Esta otra foto confirma mí comentario de la anterior sobre el helicóptero. En este hangar había dos H-19 (olvidé identificar este) en revisión de larga duración mientras los demás estaban en vuelo. Vemos ambas turbinas y aspas del rotor desmontadas y toda la zona motriz en inspección.
Un detalle típico (en toda esta gama hasta el Cougar y en bastantes otros principalmente rusos) es que las turbinas van instaladas arriba del fuselaje, como en casi todos, pero con la PECULIARIDAD de estar situadas justo delante de de las cajas de transmisión para los rotores. Esto (que espero mostrar en mas imágenes) implica una configuración especial del motor (el Turmo IVC en este caso) y que el árbol de arrastre de potencia de ambas salga a través de las toberas y los gases de escape se desvíen por los lados antes de llegar al sistema de control de tracción.
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Repito anormalmente este helicóptero ya puesto
con la idea de dar algunos datos. Los cuatro Pumas del 801 Esc. de S S Juan están funcionando desde hace un montón de años y prácticamente todo el mantenimiento se esta haciendo desde allí, con la sola ayuda de la Maestranza Aérea de Madrid que solo destaca personal excepcionalmente en in/accidentes y averías graves. Al principio necesitaron mandarse a Francia para las revisiones largas, pero hoy solo van para la Gran Visita cada bastantes horas y/o años según uso, para orgullo de la capacidad operativa y logística alcanzada con él. Espero (si los screeners me lo permiten) seguir con otras fotos.
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Nuevo registro en A.C. de este impresionante 767
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