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Cuando en la primavera de 1924 se hizo urgente adquirir
aviones para combatir en Marruecos, el Potez 15 francés era el único aparato en que se aseguraba su entrega inmediata, por lo que se adquirieron 12 unidades. Los 12 aparatos fueron traidos en vuelo desde París a Cuatro Vientos por pilotos militares españoles, el vuelo se realizó con escalas en Tours, Cazaux y Burgos.
Salieron el día 6 de Junio, llegando a Madrid el 10. A Melilla llegaron el día 16 de Junio. Operaron en apoyo en el desembarco de Alhucemas en el mes de Setbre. En Febrero de 1927 operó con base en Larache, pasando en Mayo a Tetuán. No hay noticias respecto a los Potez 15 a partir de Julio de 1927. Posiblemente regresasen a Melilla formando el Grupo Nº4 para en esa base finalizar su vida operativa. Este fue un avión de reconocimiento y bombardero ligero, biplaza. Montaba un motor Lorraine 12Db de 400 c.v., su velocidad máx. era de 210 Km/h. y su techo de 6.800 m. Iba armado con una o dos ametralladoras en el puesto del Observador y su carga de bombas era de 400 kg. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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En nuestro viaje con el motovelereo Dimona EC-DUI, Igualada-Canarias-Igualada, y en la etapa El Aaiun-Agadir, (GMML-GMAA) pudimos obtener esta instantanea del abandonado aeropuerto de Sidi Ifni, desde aproximadamente unos 500 pies de altura sobre el agua, debido a las poco apacibles condiciones meteorológicas con bruma impertinente, que nos obligó a volar muy bajos siguiendo la linea de costa durante toda la etapa hasta Agadir.
La foto ha sido escaneada de su original en papel y fué hecha 25 años atrás.
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Poco despues de ver al Super Constellation, me encuentro con otra reliquia de la Royal Air Maroc, este Caravelle, al que no dudé en hacerle esta foto. Hoy dia no se que habrá sido de estos aviones al estar cerrado el aeropuerto de Anfa-Casablanca. Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Foto recibida gracias a la inestimable colaboración del Cte. de Spantax Peré Campaná.Esta foto data de Agosto de 1924, durante la campaña de Marruecos estos eran aviones anfibios.Se hizo un pedido de doce anfibios, partieron de Southampton a bordo del primitivo "Dédalo" llegando el 26 de Julio de 1924 a Ceuta. Interviene en el desembarco de Alhucemas, continuando su campaña africana, en 1926 regresan a España a su base en Barcelona, prestando servicios de entrenamiento y reconocimiento cercano, son finalmente dados de baja en 1928.
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Efectuando un vuelo con Cessna 172 desde TFN a MAD Cuatro Vientos, hicimos escalas en Agadir, Casablanca(Anfa), Sevilla y Cuatro Vientos, en la escala de Casablanca me sorprendió ver a este Super Constellation un tanto abandonado, pero aún se podían distinguir los títulos y algo sus colores un tanto deteriorados.
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Este es el Grumman Delfín fabricado en Canada por la Canadian Car and Foundry, fabrica propiedad de Grumman para evitar el embargo del gobierno norteamericano del pedido del Gobierno de la República sobre un pedido de 40 GE-23 Delfín. Al finalizar la contienda se pudieron recuperar en estado de vuelo 9 aparatos, 5 en Orán donde se refugiaron al término de la guerra y cuatro que se recuperaron intactos en Cataluña. Estos aparatos formaron un Grupo Mixto junto con los He-112 en Tauima (Nador), a los Delfín capturados se les identificó como 5W, esta letra se les ponía a todos los aviones capturados, mas tarde fue cambiado por R.6. En Febrero de 1946 aún había 5 en servicio, fuero retirados por falta de repuestos hacia 1955. Foto que me proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
Autor de la foto desconocido.
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Foto que realicé el 5 de Mayo de 1960, durante la escala que efectué en Tánger durante el vuelo que realicé de Sabadell a Tenerife en esta avioneta Jodel D-112 EC-AOM.
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Push Back. Destino New York.
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Podemos ver la turbina y hélice del F-27 de Spantax y como fondo la torre y edificio terminal del Aeropuerto de Tánger.
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El vuelo IB8374 arribado a Tanger y en busca de su posicion de estacionamiento en plataforma.
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Con el pasaje ya embarcado, la tripulacion hace los últimos aprestos antes de partir con destino a Barcelona.
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Saudies de visita por Tanger.
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Vista de las modernas instalaciones de la terminal de pasajeros Aeropuerto de Tanger.
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Poquito antes del embarque hacia Madrid he podido fotografiar este avion de 5 APUs :)
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Durante el invierno de ese año se realizaban vuelos charter con Tánger desde Palma en el que se pasaba el día en la ciudad marroquí, regresando a última hora de la tarde a Palma.
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Esta otra imagen de la misma época que la foto enviada anteriormente, nos muestra a un Ju-52 en versión de evacuación sanitaria (o así lo pretendía aparentar, aunque no es extraño que teniendo la Legión Cóndor soldados alemanes en el frente se habilitara alguno de estos aviones para su evacuación a Alemania) situados casi con toda seguridad en el aeródromo de Tetuán (Marruecos), entonces conocido por Nador. Y esto se deduce de que ambos aviones (indudablemente propiedad de la compañía HISMA ya citada en dicha foto anterior), se encuentran en estado de preservación y/o avería, y en una base donde tenia la sede su compañía propietaria y no podían ser objeto de incordios pues entonces ese territorio estaba completamente ocupado por el bando nacionalista. Esto nunca hubiera ocurrido si hubieran estado en otro lugar menos seguro pues, estando de facto participando en la guerra civil, en ese caso hubieran estado dispuestos para el vuelo inmediato. (Colección Juan Arráez).
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La compañía propietaria del avión Ju-52 de la imagen era sin duda la entonces denominada HISMA (Sociedad Hispano-Marroquí de Transportes SL) ya citada por mí en el comentario bajo la foto de esta web
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=200027
legalmente establecida por dos socios (uno alemán y otro español) particulares en Tetuán en Abril de 1936. Esta foto confirma que dicha compañía privada actuó durante toda la guerra apoyando claramente al bando nacionalista con aviones y pertrechos desde Alemania a Marruecos (y viceversa) en vuelos “civiles” más o menos regulares, sobrevolando el Mediterráneo (burlando la Armada republicana) sin que ningún país Europeo pudiera (ni probablemente quisiera) intervenir, aunque estuviera bien patente, en el nombre y la librea de los aviones, a que se dedicaban estos. Hoy día es una historia bastante conocida pero estas fotos testimoniales tardaron bastante en conocerse públicamente en España. (Colección Juan Arráez).
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Viendo como algunos vuelven a la Madrid.
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