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LLegaremos tarde con seguridad !!, con semejante viento de frente, dudo que estemos on time!!
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Os pillé!!! A los tres y con el adorno del Beriev descargando la bandera Francesa... Se puede pedir más??
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Exceptuando su matrícula de pruebas con Boeing (N28903), el B747-128 F-BPVJ (c/n 20541) solo ha llevado el actual registro desde su entrega a Air France,el 21 de febrero de 1973. Veintisiete años de servicio después entraba en la colección del Musée de l'Air
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Espectacular UAV, se basa en la adpatación para uso militar de un planeador.
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Foto del cockpit de uno de los pocos buchones que quedan en vuelo.
Este tampoco se ha salvado de la moda del GPS... :-)
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2016
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El último Airbus A340 construido en Toulouse va para la fuerza aerea de Kuwait, en configuración VIP; será registrado 9K-GBB, monta 4 motores RR Trent 553, sn 1102, primer vuelo 16-11-2010. En la foto lo vemos como lo remolcan hacia el hangar de Airbus.
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Este P2V-7 Neptune (335; c/n 726-7264) lleva las tres últimas cifras de su número de serie norteamericano (148335). En la Aéronavale francesa sirvió en la Flotille 25F.
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2002
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QUE PASADA, QUE PASADA, QUE PASADA, QUE PASADA, QUE PASADA!!!!!! Me dejaron entrar un ratito durante el crucero y los dos pilotos fueron muy amables y me explicaron todas las cosas que quería saber. Cuando empezaron a preparar el avion para la aproximación, el comandante me preguntó si me quería quedar alli, y sin darme tiempo a a responder, me dijo que me pusiera el cinturon de piloto!
Momentos antes del aterrizaje en la 26L de Charles de Gaulle, en Paris.
Se pueden apreciar muchas cosas mirando el panel: Spoilers armados, A/T en modo Speed a 148 nudos, el Curse de la pista, 266, Autobrakes en 2, Flaps 30, altitud de 4000 pies en caso de go around, en fin... UNA PASADA!
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El próximo helicóptero de combate para las FAMET (destinado a sustituir a los Bö 105 artillados) está previsto que sea el Tigre de Eurocopter, un producto europeo que fué seleccionado frente a rivales como el AH-64 Apache. Aquí aparece durante su presentación en Le Bourget el año pasado, luciendo los clásicos "números de catálogo" del Salon
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1987
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Demostrador del CN-235 MPA en el stand de Airbus Military.
El indicativo fue "211" es asignado por la organizacion de la feria y con el se identifica al avion para las demostraciones en vuelo.
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1985
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Demostrador de la tecnología EGTS; electric green taxi system (sistema de rodaje electrico). Una idea sencilla: las baterias del avion alimentan dos motores eléctricos instalados en el tren principal.
Esto promete ser una revolución ya que no seria necesario un rodaje con los motores en funcionamiento, ahorrando combustible y reduciendo el ruido a 0. Ademas de prolongar la vida de los motores por ingesta de FOD.
Este A320 fue mostrado al público por primera vez durante el salón aeronáutico de Paris-Le Bourget, y es el producto de la colaboración entre Safran y Honeywell.
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1979
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El Airbus A350 posando para los spotters y demás curiosos después de aterrizar tras las 4 horas del primer vuelo de pruebas
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Primer aterrizaje del segundo 380 construído, acompañado con el clásico Corvette. Tiempo lluvioso con mala visibilidad
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El CASA 2111D es una versión del He 111H-16 equipada con motores Rolls-Royce Merlin 500-20, en lugar de los Jumo originales. El BR.2I-129 (c/n 123) se conserva en el Museé de l'Air de Le Bourget
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technical stop at Perpignan for this A321neo with LEAP engines prototype after 4 touch and go
(cn 6839)
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cn.448095025
Nuevo registro en la base datos
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