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Mientras rodábamos a bordo de un 787-9 de Air Canada me quedo boquiabierto al ver semejante clásico de la Aviación en plena preparación para su primer vuelo del día.
Con 43 años a sus espaldas, este veterano parece estar más que dispuesto a seguir surcando incansablemente los cielos, haciendo que una parte de la aviación de antes, conviva con la de ahora.
Primera foto en la base de datos de esta aerolínea.
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Estilizado y con una librea que le acompaña bien la del Embraer 195-E2 con Porter.
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Viper Demo jet at the London AirShow
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Speedbird 99 heavy recién llegado a Toronto.
Mi tercera vez en el cockpit de mi avión favorito, el majestuoso triple 7.
El amabilísimo Comandante nos permitió a mi compañero y a mí, para nuestro disfrute, estar unos minutos con la tripulación técnica en el cockpit instantes después de la llegada.
Desde aquí quiero mandar un especial agradecimiento a aquella tripulación y aprovecho para dedicarle esta foto a mi buen amigo Yago Ortiz, a quién le metí este gran avión por los ojos y curiosamente, unas semanas antes de la toma de esta foto, había volado en esta misma unidad en el mismo vuelo y habiendo visitado también su cockpit en Toronto.
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Viper demo,London AirShow
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Air Canada 305 procedente de Montreal, en corta final de la 26R. Número de serie 1012, entregado nuevo a Singapore Airlines como 9V-STG en mayo de 2009, aunque pasaría a volar con TAP Portugal como CS-TOW y con una vistosa librea en julio de 2017. En Air Canada desde septiembre de 2019.
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Jazz 36 procedente de Nanaimo, Isla de Vancouver, Columbia Británica, en corta final de la 26R. Número de serie 4432, entregado nuevo en marzo de 2013.
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Skywest 3330 procedente de Seattle-Tacoma, WA, en corta final de la 26R. Número de serie 17000638, entregado nuevo en marzo de 2017, volando siempre para Alaska Airlines.
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United 2051 procedente de San Francisco, en corta final de la 26R. Número de serie 882, entregado nuevo en octubre de 1998.
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