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| Album Fotos en B/N created by Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat on November 7, 2012 |
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| Recopilación de mis viejas fotos en blanco y negro |
Last updated November 7, 2012 |
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Junto con mis compañeros después de repostar al
He-111E "Pedro". Si me queréis conocer soy el que está sentado en el guardabarros del camión cisterna.
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Aquí subo una foto excepcional, nada menos que una Fortaleza Volante aparcada en El Prat. La lástima fue el no poder acercarme para fotografiarla mejor ya que la foto tomada a distancia y sin tele no da para más. Recuerdo que este B-17 no era un bombardero norteamericano sino que según me contaron pertenecía al Servicio de Meteorología francés.
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Presentación del prototipo del Saeta en el Salón de París. Puede verse bajo el ala un pod lanzador de cohetes que pienso que nunca llevó en su vida operativa.
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Un Bell 47-G2 de la 1ª Escuadrilla equipado con flotadores con el "belicoso" nombre de Marina de Guerra, estacionado en El Prat.
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El Ambassador fue un bimotor con motores de pistón de ala alta destinado a sustituir al mítico DC-3. Realizó su primer vuelo el 10/7/1947. Tan sólo se construyeron 23 ejemplares entre 1947 y 1953. Uno de ellos sufrió un grave accidnte al intentar despegar del aeropuerto de Múnich en el que pereció toda la plantilla del equipo de fútbol Manchester United. Dan Air operó sólo 7 unidades.
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Un DC-4 (ex IBERIA)con la librea de la desaparecida SPANTAX estacionado en El Prat. Al fondo, la entonces nueva torre de control que hoy todavía sigue en pie aunque fuera de servicio.
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Ahí va otra cosa rara. El Carvair era una versión del C-54 (o DC-4) adaptado para el transporte ferry de automóviles. El morro era parecido al del Bristol 170, con la cabina de pilotos en la parte superior y dos enormes puertas que se abrían para cargar los coches. Otro cambio era el que se le tuvo que adaptar una deriva mayor que fue la del DC-7. Podía llevar 5 coches y 22 pasajeros y hacía la ruta BCN-Palma.
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Diseñado para sustituir al insustituible DC-3, el Metropolitan fue un buen avión para distancias cortas y medias que prestó buenos srvicios tanto en Iberia como en Aviaco. Aquí vemos, reluciente bajo el sol, preparándose para su salida del Prat.
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La llegada de los B-707 de Panam despertaban siempre gran expectación entre el personal del aeropuerto.
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El experimental HP.115 en espera de ser remolcado hasta las pistas para realizar su vuelo de demostración ante el público parisino. Aunque lleva escarapelas de la RAF lógicamente no entró en servicio dado tratarse de un prototipo diseñado para experimentar el comportamiento de alas delta, con ángulo muy pronunciado, en altas velocidades.
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Dedicado a los que les interesan los aviones más o menos raros. El HP.115 fue un avión experimental con un motor bajo la deriva y dotado de una estilizada y pronunciada ala delta que fue usado para investigar el comportamiento de este tipo de ala a altas velocidades en los estudios preliminares al diseño del entonces futuro avión de transporte supersónico Concorde. Aquí le vemos iniciando su vuelo de presentación en el Salón de París 1965.
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Un Super G de Iberia aterrizando en El Prat.
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El IL-62 se dispone a emprender el vuelo. Como puede apreciarse a los corresponsales de prensa se nos permitía estar lo bastante cerca de la pista para poder sacar fotos. A la izquierda junto al que está sentado se ven los taburetes plegables que nos permitían sentarnos un poco, lo que era de agradecer ya que la exhibición aérea duraba de las 10 hasta las 18 horas.
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Un Ambassador aterrizando en El Prat. Diseñado y construido como posible sustituto del DC-3, resultó un fracaso y tan sólo se construyeron 23 unidades.
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Los AB-204ASW representaron el inicio de la modenización de la fuerza antisubmarina. Fue el primer helicóptero a turbina de la entonces llamada Marina y llevaba una dotación de tres hombres: piloto, navegante y especialista del sonar.Iba equipado con un torno para salvamento y como armamento llevaba 2 torpedos de cabeza buscadora.También diponía de flotadores de emergencia para el caso de amerizaje forzoso.
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Durante la II Guerra Mundial más de un aparato aliado tuvo que efectuar un aterrizaje forzoso en nuestro país para no caer en manos de los alemanes al regresar averiado tras una misión sobre Francia. Este Halifax lo efectuó en la playa cercana al aeropuerto del Prat donde permaneció cierto tiempo. A la vista de esta foto tengo unas dudas que quizás Zaza o algún otro compañero pueda aclararme. ¿Cómo es que este bombardero lleva matrícula civil? ¿Sería alguno de los empleados para el lanzamiento de espías o suministros para la resistencia francesa? y ¿Qué son estos circulos que se ven a lo largo del fuselaje? No hace falta decir que ésta es una de mis primeras fotos de aviones.
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Originariamente conocido como De Havilland 114, el Heron es un derivado del bimotor Dove diseñado en base de una construcción simple y un fácil mantenimiento. Capaz de llevar 16 pasajeros, de este pequeño cuatrimotor se construyeron 150 ejemplares prestando servicio en una treintena de países, entre ellos España. Uno de estos aviones sufrió un accidente al caer de noche al mar frente a las costas de Castelldefels poco antes de llegar al aeropuerto del Prat, pereciendo todos sus ocupantes.
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El Super G de Iberia se dirige a la terminal tras su aterrizaje al aeropuerto barcelonés. Hasta la llegada de los reactores el Super Constellation fue, con permiso de los DC-6 y DC-7, el mejor avión para "cruzar el charco". Y si no fue el mejor, sin duda alguna fue el más bello.
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El Super G era uno de los aviones más bellos. Era un cuatrimotor extraordinario proyectado para vuelos transatlánticos. Sus motores, 4 potentísimos Wright Turbocompound de más de 3.000 hp representaban el límite práctico de la propulsión a hélice, pero a la vez eran delicados y complejos y sufrían por tanto bastantes averías. Más de una vez llegaban a su destino con uno de sus motores parados, hasta el punto de que los tripulantes le denominaban jocosamente como "el mejor trimotor del mundo".
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En esta foto podemos ver al B-747 de Panam aparcado al lado del Jumbo de Iberia (EC-BRP) en el aeropuerto barcelonés. Este avión de la Panam fue contra el que chocó el Jumbo de KLM en el accidente de Los Rodeos. También fue el primer Jumbo en sufrir un secuestro aéreo cuando un pasajero armado con una pistola y una botella que decía que contenía nitroglicerina lo obligó, poco después de despegar de J. F. Kennedy, a desviarse al aeropuerto de S. Juan/Isla Verde de Puerto Rico.
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