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Listo retroceso en la puerta 13 para realizar su vuelo de regreso a Bruselas - Zaventem. La SLR fué sin duda unas de mis aerolíneas charteras preferidas durante toda mi juventud.
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La filial chárter de Sabena alquilaba habitualmente aviones adicionales cada verano para atender la demanda vacacional. Entre junio y septiembre de 1993 entre otros contrató este de la egipcia Transmed de la que conserva la decoración en la deriva
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Siento la calidad, pero milagros tampoco se podían hacer con esos medios. Aqui el -SBU de SLR rodando a la antigua 11 para salida a Bruselas. Gracias a Jesús Vera Peral por ayudarme con sus conocimientos cuando era un chaval en lo que hoy en día es mi principal afición.
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Llegando al apartadero A3 listo para salida a Bruselas. Actualmente el -IHV se encuentra volando con Ethiopian Airlines ET-ALL.
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En el servicio diario a Bruselas rodando a la 10 para salida. En la actualidad volando para Calima Aviación como EC-LDN.
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Viejo conocido en el aeropuerto previamente con los colores de Britannia y Orion.
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Otra veterana desaparecida a la que se echa de menos, en la que estaba de estreno en esa temporada con los B-737-800. La nube negra que se ve detrás se debe al reciente re-asfaltado de la pista.
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Una imagen poco habitual. Este Sobelair acaba de tomar tierra en la 03L sin que el B767 de Cóndor haya abandonado la pista.
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Otro viejo conocido que ya pasó a mejor vida. Operó en El Altet primeramente con Hapag Lloyd y luego con Danair London y Translift Airways antes de su última aparición volando para Sobelair desde Bruselas. Siempre me encantó la serie vieja del A300!!!
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Si los B707 suelen ser bastante "demodés" a estas alturas, lo de este -344 (c/n 17930) es de museo. La falta de sufijo "B" o "C" indica que conserva los motores JT4A-3 originales y fue entregado tal cual a South African como ZS-CKE en 08/60. Seis años después pasó a la también sudafricana Trek Aw, aunque fue operado por Luxair (de ahí su librea) como LX-LGW, posiblemente por consideraciones políticas, entonces las compañías sudafricanas no estaban muy bien vistas, debido a la política de apartheid de la RSA. Al poco de esta visita a Barajas, este avión fue convertido a carguero y vendido a Inter Frêt de Zaire, siendo finalmente desguazado en Kisangani (Peruzchrome/Nikon Coolscan V)
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Sobelair, la filial charter de Sabena, adquirió este B707-372C-H (c/n 19442) a sus propietario original World Airways en enero de 1979. Tras una larga serie de arrendamientos a compañías de todo el mundo, fue vendido a Omega en enero de 1990 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Hubo una época lejana en la que las estrictas normas de IATA probihían a sus miembros operar vuelos charter, excepto bajo severas condiciones (grupos de interés, etc) La mayoría de los "flag carriers" de entonces sortearon esta dificultad creando filiales no afiliadas a IATA que, por tanto, no tenían necesidad de acatar tales normas. Sabena tenía a Sobelair como "segunda marca", y ésta usaba aviones de la compañía matriz o adquiría otros cuando precisaba mayor capacidad. Este es el caso de este -373C-H (nuestro viejo conocido c/n 19442), que fue comprado por el transportista belga en 01/79 (KR64/Nikon Coolscan V)
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