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Preparando para suministrar el avión, se puede observar en la cola el radarista vacia.ndo el .....
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A primeros de los 70 en los grandes aeropuertos como Málaga, ya se veían pocos turboprops y casi ningún avión de motor alternativo de cierto porte, a no ser que fueran en líneas charter de 2ª categoría o en tareas cargueras. Este entonces impresionante avión (que trepaba casi como un caza - este disparo se hizo al 70% de la carrera de despegue - insólito para entonces) fue el hacha que cortó su historia casi de golpe. Se había estrenado en esta compañía en 1958 y pronto fue el rey de los largos recorridos, con el Douglas DC-8 en segundo plano.
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Preparando el abastecimento de carburante.
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Con un Caravelle de Air France delante.
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Siento no tengan buena calidad pues son negativos escaneados y del año 1970.
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Vista parcial de uno de los B747 veteranos de Pan Am, entregado a la aerolínea el 28 de Febrero de 1970. En el momento de la foto portaba el nombre de Clipper Sparkling Wave. La última noticia que tengo de este avión es que fué retirado del sevicio y estacionado en Mobile, Alabama, USA en 1997.
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Vista, ya histórica del aeropuerto de Frankfurt. En primer plano el Clipper Gem of the Ocean, avión, que como delata su terminación 212, fué construido en 1974 para Singapore Airlines, despues voló para muchas otras compañías, entre ellas Pan Am. Todavía sigue activo con Evergreen International Airlines como N486EV.
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Cargando combustible y equipaje , en la mabo izquierda sostiene el Dead Man control (control de Hombre Muerto) en caso de ocurrir algo al sistema ,derrames u otro problema solo habia que soltar el botón de la perilla y se paraba el suministro y cerraba el paso del combustible , fuimos los pioneros del sistema en BCN y tambien del Interlok ,cuando conectabas mangueras el vehiculo se frenaba automaticamente.
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He perdido el original de la foto , una pena.
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Majestuoso como un gran señor el 747 entra por primera vez en BCN
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Suministrando un DC-8 de PAA.
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