|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
El programa Deepwater continua y Airbus Military sigue entregando Ocean Sentry, aquí otra nueva unidad para los USCG realizando un vuelo de pruebas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
02 Gulfstream Aerospace C-37A Gulfstream V (G-V) backtracking runway 35 for takeoff. A high ranking Admiral from the USCG was in Cork for a few days on a visit.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
El Chickasaw es posiblemente el helicóptero más importante de Sikorsky . Con la designación civil S -55, el primer vuelo tuvo lugar en Noviembre de 1949. Las variantes militares aparecerían posteriormente. .
El Chickasaw llevaba una tripulación de dos personas y podía transportar hasta un máximo de 10 pasajeros. La cabina está situada encima del motor radial de 700 caballos de potencia. Unos tanques de combustible de gran tamaño situados debajo del suelo le permitían llevar a cabo largos vuelos.
Más de 1.000 Chickasaws fueron producidos para uso militar. Estos se denominaron HRS o HO4S por la Armada , Infantería de Marina y la Guardia Costera . La Fuerza Aérea los denominó como H-19, nombre con el que designarían sus helicópteros a partir de 1.962 tanto la Armada, como la Infantería de Marina y la Guardia Costera.
Varios centenares fueron construidos para clientes comerciales y muchos más que se construyeron bajo licencia de Westland en Inglaterra.
El Chickasaw prestó servicio como transporte de tropas, evacuación médica, transporte de carga y rescate tripulación. Con el cuerpo de Marines participó en misiones de combate y suministro durante la Guerra de Corea ( 1950-1953 ), acciones que contribuyeron al desarrollo de una “doctrina” militar para la logística en el campo de batalla, y que hoy en día son utilizadas.
Las versiones civiles del Chickasaw constituyeron los primeros helicópteros utilizados para servicio comercial en Europa durante los años 1952-53 y, poco d
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
En 1962, la Guardia Costera de los EE.UU. seleccionó un helicóptero comercial modificado, el Sikorsky S-62 como un reemplazo para sus ya obsoletosH-19 y H-34 Choctaw, helicópteros utilizados para las operaciones de búsqueda y rescate. Este helicóptero denominado como HH-52, tiene la distinción de haber rescatado a más personas que cualquier otro helicóptero en el mundo.
El Seaguard fue el primer helicóptero de la Guardia Costera dotado con una turbina a gas. Su tren de aterrizaje retráctil, así como los dos flotadores hacen que del Seaguard una máquina totalmente anfibia.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Otra fantástica sorpresa para rematar el día.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
El mítico Albatros expuesto en el museo de March, en Riverside (California).
No podían faltarle los típicos pinchos en antenas y hélices para evitar que se aposenten las aves.
Nuevo en AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Visita del comandante en jefe de la Guardia Costera aqui en la isla desde Washington D.C.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2580 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
En los años sesenta venían frecuentes aviones militares norteamericanos a Barcelona. Este día vi llegar a este, para mí entonces nunca visto, Provider por lo que me acerqué a cabecera de pista para fotografiarlo al aterrizar. En aquellos años el aeropuerto no estaba vallado y dado que no tenía zoom en mi cámara era cuestión de acercarse el máximo, sin pasarse claro está. Pero el avión no paraba de dar vueltas sobre el campo sin decidirse a aterrizar. Ya empezaba a impacientarme cuando por fin se decidióa hacerlo y pude sacarle esta foto. Pero poco duró mi contento pues se presentó un jeep con soldados y me llevaron detenido a la terminal. Debía hacer cara de buen chico pues después de identificarme y aclarar por qué estaba allí me soltaron. Al final resultó que el piloto americano no se decidía a aterrizar porque veía que había alguien, ¡YO!, en la cabecera de pista y yo a mi vez ¡no me marchaba porque el avión no se decidía a aterrizar!.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Nueva unidad para el Sº de Guardacostas de USA. Este es la 14ª unidad de este contrato. Cn:203
Nuevo en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
Nuevo avión para el Servicio de Guardacostas de Estados Unidos, iniciando las pruebas en vuelo. Cn:202
Nuevo en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1635 vistas |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Partiendo a media mañana luego de hacer noche en el aeropuerto.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Comentarios |
|
|
Inesperada y poco frecuente la visita de éste HC-144A de los Guardacostas de los Estados Unidos.-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
