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CASA 2.111B T.8B-97 / 462-04, versión de fabricación española del Heinkel He 111H alemán, preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Madrid. Este ejemplar sirvió en el Ejército del Aire como bombardero y plataforma de entrenamiento. Los CASA 2.111B fueron propulsados por motores Rolls-Royce Merlin 500-29, en sustitución de los motores alemanes originales. Operaron activamente desde finales de los años 50 hasta bien entrados los 70, siendo uno de los últimos bombarderos con morro acristalado en servicio europeo.
📍Expuesto en el exterior del museo, con su icónica librea bicolor y matrícula visible T.8B-97 / 462-04.
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CASA 2.111B T.8B-97 / 462-04, versión de fabricación española del Heinkel He 111H alemán, preservado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Madrid. Este ejemplar sirvió en el Ejército del Aire como bombardero y plataforma de entrenamiento. Los CASA 2.111B fueron propulsados por motores Rolls-Royce Merlin 500-29, en sustitución de los motores alemanes originales. Operaron activamente desde finales de los años 50 hasta bien entrados los 70, siendo uno de los últimos bombarderos con morro acristalado en servicio europeo.
📍Expuesto en el exterior del museo, con su icónica librea bicolor y matrícula visible T.8B-97 / 462-04.
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Paseando por el Mueso del Aire y del Espacio y aprovechando las labores de reaconficionamiento del famoso Hangar 6 podemos ver fuera a una de las joyas de la corona del Mueso del Aire y del Espacion que te transporta a otra epoca de la aviacion.
La ultima fto el AC.net es de nuestro compañero Ruben galindo del 2016 hace ya unos 8 añitos.
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Otro CASA C-2111 que se expone como Heinkel He-111.
C/N: 005
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Rara foto del verano de 1968 en un descanso del rodaje de la pelicula La Batalla de Inglaterra que se hacia desde Tablada con aviones del Ala 27 de Málaga y algun que otro del Ala 46. Solo se explica su presencia allí porque, tal vez, algunas escenas de vuelo se rodaran en el polígono A/A de la zona de La Mancha, aprovechando las ventajas de su exclusivo espacio aéreo militar. (Colección Juan Arráez)
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Resulta curioso comprobar que aquí contamos en el Museo del Aire con uno de los poquísimos Heinkel He-111 que quedan en el mundo y en algunos museos de Alemania, como éste, muestren el C-2111 como ejemplo de aquellos.
Este ejemplar está rotulado con el numeral falso G1+FL.
c/n:145
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Primer plano del morro acristalado de este CASA-Heinkel con los colores de la Luftwaffe de la II GM. Este avión fue donado por el gobierno español. Se podía visitar en una de las terrazas del aeropuerto.
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Rotura de la pata derecha del tren principal de este CASA Heinkel del Grupo 27 de Albacete destacado en Gando. Se puede observar que está con todo su armamento. También podemos ver que está abierta la salida de emergencia en el costado de la cabina. Foto recibida de mi buen amigo Calixto Albertos colaborador de la FIO.
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Toma de emergencia de este B.2I del Ala Mixta 36 con base en Gando. Foto recibida de mi buen amigo Calixto Albertos, colaborador de la FIO.
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Otra vista del 97-2 tras una accidentada toma de tierra en la que podemos ver a las dos ruedas del tren principal
detrás del avión y por el costado izquierdo. Tal vez nos quiera indicar que en la toma de tierra debió tener un fuerte viento de la izquierda que le hizo derrapar a la derecha violentamente. Bueno esto es una apreciación muy personal. No debió tener fallo de motor pues se ven las hélices que no están con paso en bandera. Foto recibida de mi buen amigo Calixto Albertos colaborador de la FIO.
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Este es uno de los 15 CASA-Heinkel que se fabricaron en versión de transporte y para doble mando. A esta versión se la denominó T.8B, También se le apodó el "Butacas". En esta foto vemos al 97-2 accidentado en El Aaiún. Foto recibida de mi buen amigo y colaborador de la FIO Calixto Albertos.
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Cuando se consiguieron en 1951 los primeros RR 500/29 Merlin de origen británico, se empezaron a instalar en los CASA B.2H "Pedros" y aquel mismo año se realizaron los primeros vuelos con hélices cuatripalas Rotol igualmente compradas a Inglaterra. Mas tarde, tras los primeros ensayos en el INTA, se comprobó que su rendimiento era mas optimo con hélices tripalas H.L. 304-644 metálicas de paso variable en vuelo, que se adoptaron de serie para los que, unos dos años mas tarde, se empezaron a entregar a las unidades. Aquí vemos una interesante imagen en el INTA de uno de los prototipos CASA B.2I cuatripalas al lado de un B.2H con los primitivos motores alemanes Jumo (Foto Juan Arráez)
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