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Vuelo de homologación de esta CASA-Dornier 125basada en el INTA de Torrejón. Este avión es matriculado EC-AKY el 16 de Julio de 1955, para poder volar a Alemania con el fin de realizar vuelos de demostración. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este es el aspecto de la CASA C-125 P2C con su flamante matricula civil EC-AKY registrada el 16/07/1955 a nombre de la Dirección General de Industria y Material dependiente del entonces Ministerio del Aire y que luego se registraría en Alemania con otra matricula civil alemana, la D-EBHC. Se le volvieron a añadir los depósitos externos para los viajes largos y la gira fue, como ya he adelantado en otra foto suya, todo un éxito particularmente en Alemania. (Colección Juan Arráez).
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Siguiendo un esquema paralelo, el 8-4-1955 voló en Tablada el CASA C-125 P2C, segundo prototipo pero con motor Continental de 225 CV (como el del AVD-12C ya visto, que voló ese mismo año). Aquí lo vemos en su presentacion en Getafe antes de adoptar su matricula civil como veremos. Era casi el mismo, solo que con un nuevo carenado de motor, pero conservando el encastrado discontinuo cabina-motor y la estructura esencial de aquella, con el parabrisas central entre las dos puertas delanteras laterales.
Se decidió que interesaba hacer cuanto antes una gira de demostración por Europa para ver sus posibilidades comerciales. Al contrario que el Azor y el Saeta mas tarde, en Alemania suscitó un gran interés para la nueva Luftwaffe (con ningún avión alemán en su dotacion por entones), hasta el punto de considerar la construcción en serie de varios centenares, como así resulto al poco tiempo, a pesar de existir aviones disponibles similares en varios países. Esa prisa en hacer la gira que he explicado, es tal vez la razón de que el modelo del CASA C-125 exhibido en el festival de la Merced de El Prat a la vez que el AVD-12C, fuese el equipado con motor Tigre G-IV y no este. (Colección Juan Arráez).
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Aquí vemos como en el CASA-125 con motor Tigre (que ya tenía asignado provisionalmente en el EA la denominación XL.9), se aprecia la diferencia de la espaciosa cabina posterior cuya anchura disminuye hasta entroncar con el estrecho motor. Vemos también como los flaps posteriores son por secciones diferenciadas, estando las aletas extremas de las alas solo como función de alerones. En la AISA AVD-12, todo el borde de salida del podía actuar como flap de doble ranura. (Colección Juan Arráez).
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Unas semanas antes que el AVD-12, y para el mismo concurso del EA, había volado el 25-7-54 este muy similar C-125 construido con CASA y proyectado por la oficina de proyectos de Claudius Dornier con quien colaboró durante aquella época. Ganó el concurso inicial, aunque de ambos se encargaron otros dos prototipos con motores mas potentes para completar la evaluación. Imagen histórica y casi única con esos depósitos suplementarios inexplicables y el extraño efecto del estrecho motor Tigre G-IV rematando por delante su amplia cabina(Colección Juan Arráez).
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