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Aparato de preproducción, realizó su primer vuelo en 1973 si bien no llegó a servir nunca con Air France. c/n 201. Cuando fue fotografiado estaba situado cerca de una rotonda en el perímetro de Blagnac
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El Concorde se dio de baja en el año 2003 y este ejemplar se encuentra hoy en día en exposición en las instalaciones del Air Space Museum.
En la foto vemos la escalera para que los visitantes puedan ver el interior del avión.
Imperial War Museum, Duxford.
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Vista de la cabina de este Concorde preservado en el museo de la aviación de Paris. Actualmente y desgraciadamente los Concorde solo se pueden ver en Museos.
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Cockpit de uno de los aviones mas miticos de la historia de la aviación.
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Speedbird 001 llegando desde JFK.
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Cockpit del último Concorde que voló para Air France, en la actualidad conservado en el museo de Le Bourget junto con el primer prototipo del modelo.
El panel de instrumentos que se ve a la derecha es la del ingeniero de vuelo; este avión era de los que llevaban tres tripulantes en cabina.
[Canon EOS 20D + Canon EF-S 17-85 f4-5.6 IS USM]
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Se trato de la segunda llegada de esta hermosa aeronave a nuestro territorio como parte de un tour exclusivo organizado por la empresa Abercrombie & Kent llegado a costar cada pasajae en ese momento unos 52.500 dólares.
Esa misma tarde partiria hacia ezeiza(SAEZ) luego ushuaia(SAWH), Santiago de Chile(SCEL), Isla de Pascua(SCIP), Lima(SPIM)y San José de Costa Rica(MROC), regresando a Nueva York(KJFK) el miércoles 27 del mismo mes.
fuentehttp://edant.clarin.com/diario/1999/01/11/e-03601d.htm
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Cabina del Concorde 001, el primer prototipo de este avión. La verdad es que con la visera que protegía las ventanas en cuanto se levantaba el morro colocada en su sitio la visibilidad parecía más bien reducida.
[Canon EOS 20D + Canon EF-S 17-85 f4-5.6 IS USM]
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Otra perspectiva del Concorde basado en el Museo del Aire de Seattle. Ni dos meses estaba este Concorde retirado cuando lo visité.
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¡Que pena que éste avión sea ya,solamente una pieza de museo!
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Cabina de pasajeros del Concorde.
The British Aircraft collection
Imperial War Museum (IWM),Duxford (UK).
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Debido a su diseño, el Concorde despegaba y aterriza con un ángulo de ataque muy alto. Esta rueda en la cola del fuselaje protegía esa zona del avión e incluso los motores, que podrían golpear el suelo si el aparato no estaba totalmente nivelado en dichas maniobras.
En la práctica, muy raramente llegó a tocar el suelo.
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Concorde 002 en el Fleet Air Arm Museum, el prototipo se utilizó para realizar pruebas y raramente para transportar pasajeros
Link del museo: http://www.fleetairarm.com/
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El segundo prototipo del Concorde aterrizando después de unos de sus vuelos de test de altas temperatura y altitud, entrando por la cabecera 05 de LETO, durante la época de certificación del avión. Referencia anterior en mi galería
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=21176
Fecha aproximada y cn.002 corrige los anteriores de esta matricula.
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Llegada del Concorde a la base de Cotesmore con motivo de la celebración del festival RIAT 2000. Por una, para nosotros, elevada cantidad de libras se podía hacer un corto vuelo en este inigualable avión sobre el Atlántico.
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El pico de un verdadero pájaro
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