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Equipo de Screeners

Rumores en Iberia/ Aviones + Nuevas rutas (2)

 Topic started
 11-5-2015 00:39:15
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Continúa el hilo http://www.aviationcorner.net/view_topic.asp?topic_id=10915
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Alejandro A340

 Reply #6
 11-5-2015 20:27:05

Sin lugar a dudas. La mejor opcion es el A350-1000. Los tremendísimos costes en incluir un modelo radicalmente distinto a la flota, para un número tan pequeño de unidades hace que no valga la pena el B777-9X a pesar de poseer mejores prestaciones. Además creo que Iberia o IAG, que en mi opinión también es la que manda, está más interesadas en tener un mayor número de unidades que la capacidad de las mismas. Ya que el mercado tiende a una mayor demanda en frecuencias que plazas o capacidad de carga en si misma.
Por ello vuelvo a insistir que probablemente los A346 sean sustituidos por más A350-900 u ojalá por la versión 1000.
Así mismo tras pasar por sus correspondientes rev D y un retrofict de la cabina de pax, que les permitén competir seriamente en la calidad y comodidad en el largo radio. Los A346 tienen aún una vida útil perfectamente de al menos 8 años más. Siempre y cuando factores externos como el precio del crudo también se lo permitan.

















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Lucas García Vidal

 Reply #23
 11-12-2015 10:49:58

Al hilo de lo que comenta Francisco haré un mini-offtopic para apoyar su teoría:

Otra ruta (si bien ésta no es al Este de Europa, sino más bien al centro) que está sufriendo (opinión propia) por la intrusión de Ryanair es MAD-VIE-MAD.

Y no, no es que Ryanair haya comenzado a volar a Viena, no. Lo ha hecho a Bratislava (comenzó en Abril 2015). Mucha gente desconoce que ambas ciudades están a 60km de distancia.

Personalmente realizo (mínimo) una vez al mes ese vuelo y siempre que veo que mi compañero de asiento habla inglés intento entablar un poco de conversación. Fruto de esto, ya han sido bastantes las veces que Austríacos me comentan que van Viena, pero que les compensaba el vuelo a Bratislava con Ryanair y luego coger un tren o incluso un taxi, que volar directamente con Iberia a Viena. Yo he volado con ambas compañías y los aviones de Ryanair van llenos, los de Iberia no tanto. ¿Qué quiere decir esto? Que demanda hay, sí, pero no a cualquier precio, como sí ocurre en otros destinos.

Con esto quiero decir que, salvo ciudades a donde pueda llevar pasajeros en tránsito, Iberia lo tendrá complicado con Ryanair y Wizzair. Me refiero a ciudades como: Bucharest, Cracovia, Varsovia, Budapest o Vilnius (todas ellas destinos de Ryanair, Budapest también lo opera WIzzair).

Por ello me parece muy acertada la respuesta que el compañero Francisco da a la posibilidad de vuelos a esa zona de Europa.


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alberto

 Reply #25
 11-12-2015 21:04:16

Hola a todos,

Cuando decia esos paises del este me referia a ahcerlo con IB Express.
Ahora mismo IB Express puede hacer competencia a las mayorias de las LCC...y su producto es mucho mejor (al menos es mi experiencia personal)

En cuanto a que son destinos low yield...pues si, pero tb lo es Benidorm (sin animo de ofender) y esta lleno de gente. Que quiero decir, que no sera la ruta mas rentable, pero todo suma ya que habra pax punto a punto y otros que continuen a USA, America del Sur....si tan mal negocio fuese no habria vuelos de Lufhansa, Air France....
Que seguro que hay otros sitios mejores para mandar a los aviones, pero no me creo que no llenen un avion diario (319 o si me apuras los crj) a Bucharest,Varsovia...con la de inmigracion y cada vez mas turismo que hay.

Saludos







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Martín Fernández

 Reply #32
 11-15-2015 10:59:34

Estoy de acuerdo con Miguel Arana respecto a Filipinas, no existen relaciones suficientes entre España y ese país para iniciar vuelos directos. Alberto, te recomiendo que mires las relaciones comerciales entre ambos países (www.icex.es), el PIB de Filipinas o los destinos más demandados desde ese país y los compares con los de otros países de Asia.

Me he molestado en buscar las estimaciones de pasajeros entre España y Filipinas, proporcionadas por OAG, los resultados son los siguientes:
77.246 en 2013
89.891 en 2014

Para tener una referencia, los mismos datos entres España y Japón son los siguientes:
420.705 en 2013
429.009 en 2014

Y a pesar de eso no hay conexiones directas entre España y Japón. Además, la ruta sería larguísima (11668 km), que es más que la distancia entre Madrid y Santiago de Chile (10700km), lo cual dificulta la rentabilidad. Por último, las compañías de Oriente Medio llevan gran parte del tráfico entre Filipinas y Europa, además de Cathay Pacific que empieza a volar a Madrid el año que viene. Hay que tener en cuenta que las compañías de Oriente Medio han echado a Thai de Madrid, siendo Tailandia un destino mucho más demandado desde España. Como nota, uno de los pocos destinos que ha cancelado Emirates en los últimos años es Clark en Filipinas, lo que hace pensar que Filipinas no es tan lucrativo si hasta Emirates ha tenido que cancelar alguna de sus rutas.

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alberto

 Reply #33
 11-15-2015 20:56:14

Interesante dato Martin, que aportan dos conclusiones:

1.Error garrafal por pàrte de IB,Ux,Jal,ANA...por no abrir una ruta España/Japon. Si yo fuese IB o una de ellas pondria vuelos diarios alternando en Madrid y BCN para poder favorecer y por tanto incrementar el numero de turistas. No nos olvidemos que Ib mueve por ejemplo a Mexico 480.000 pax anuales...eso son don 346 de media la dia..es decir que hay negocio.

2. 90.000 pax que se pierden desde España a Filipinas y se los come las ME3...quizas no de para un vuelo diario pero para poner 3 frequencias de uyn 332..pueden valer. Ya que no hay casi vuelos directos desde Europa alli puede ser un interesante...lo que desde luego es mas dificil es meter las narices (en este caso los aviones) en rutas que ya estan muy copadas por otras aerolineas.

Por simple curiosidad Martin, sabes cuantos pax van a Angola desde España? Te lo pregunto porque si el motivo como alguna vez se ha comentado de mandar alli los 333 es la carga, por que no se manda un carguero y se utiliza ese 333 en otras rutas.

Un saludo y un placer leeros

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Martín Fernández

 Reply #34
 11-15-2015 21:42:41

Alberto, te contesto a tus conclusiones:

1. De error garrafal nada, el tráfico entre España y Japón ha crecido mucho en los últimos años, pero aún así está por debajo de la demanda entre España y otros países, 400.000 pasajeros al año no es tanto, es una cifra similar a los pasajeros que se transportaron en vuelos DIRECTOS entre Madrid y Miami. También sirve tu ejemplo de México, Iberia transporta pasajeros entre Madrid y México DF. Lo que he puesto antes se trata del total de pasajeros transportados entre la totalidad de España y la totalidad de Japón. Si una compañía iniciara vuelos directos a Japón no conseguiría la totalidad de los pasajeros. No deberías afirmar que hay negocio en esa ruta, hay que estudiar muchísimo y tener muchas cosas en cuenta, no es para nada fácil iniciar una ruta intercontinental. Las compañías saben lo que hacen.

2. 90.000 pasajeros al año a/desde Filipinas no es nada, y el tipo de pasaje será en su mayoría migratorio o turístico, apenas da dinero y menos en una ruta tan larga. Además, Iberia no conseguiría tráfico de conexión porque no tiene una buena situación geográfica para hacer de hub Europa-Asia.

Puedes ver cuántos pasajeros se transportaron entre Madrid y Luanda en esta página de Aena:
http://www.aena.es/csee/Satellite?pagename=Estadisticas/Home
El total de pasajeros en 2014 fueron 36.204. Según tengo entendido en la ruta a Angola no se transporta carga, tan sólo pasajeros. Los vuelos van llenos los lunes y vuelven llenos los viernes, los otros no van tan llenos. Se trata de trabajadores de empresas extranjeras en el país, principalmente petroleras, mineras o constructoras, e Iberia transporta a gran cantidad de pasajeros que conectan desde/hacia Lisboa. Lo curioso de Angola es que el país limita mucho el número de vuelos internacionales, es difícil conseguir derechos de tráfico, y se limitan a 2-3 frecuencias semanales, salvo para TAP que se le conceden más. Como la oferta está limitada, pues Iberia lo tiene más fácil para que la ruta funcione.

Espero haberte aclarado algo las cosas.

Un saludo





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La Roche Spotters

 Reply #39
 11-16-2015 23:35:27

Iberia va a por Air Europa, porque Air Europa va a por Iberia. Es una clara guerra de intereses.

SJU no es negocio, al menos en número de pax. Si pusieran dos 757 no los llenarían, menos un A330. De carga ya es otra cosa, pero desconozco esos números. Lo que está claro es que en esa ruta dos no sobreviven.

UX va a abrir en breve BOG, MEX y PTY entre otros en clara competencia a IB y si mete los Boeing 787 como previsto, va a hacer muchisimo daño a IB. Yo creo que ambas empresas, en lugar de pisotearse en rutas no rentables, deberían buscar alternativas. Obviamente Iberia es mucho mas grande y la veo mas abriendo Tokio, Guadalajara, etc, que volviendo a rutas que abandonaron. Muchos hablaron, pero UX está barriendo a IB en HAV, por ejemplo. MVD va mal para las dos, porque no hay negocio para dos aerolíneas y SDQ no van mal ninguna de las dos, aunque tampoco va tan bien como iba antes.

Yo creo que la apuesta por Asunción de UX es buena. Pisarse en rutas muy grandes como GRU, EZE, LIM, etc no es malo, pero en rutas pequeñas es una tontería. Eso es mas una guerra de pérdidas que una guerra de negocios. Espero que no pierda ninguna.

Saludos




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Julián Rodríguez - Noisy Spotters

 Reply #43
 11-17-2015 12:17:55

Francisco, Air Europa no es una compañía aérea al uso ya que tiene sus ventas muy integradas en el entramado de agencias y touroperadores de Globalia por lo que no veo a nadie pringándose para hacerse solo con una parte del negocio sin garantías de que la estructura comercial sigue como antes. Veo mucho mas probable que HNA, la dueña de Hainan y principal accionista de NH Hoteles, haciéndose con una participación en Globalia.

Teo, los A359 van a sustituir a los A346 si, el plan ahora mismo es que en 2020 haya 8xA330-300, 13xA330-200, 11x340-600 y 11xA350-900 pero estas cosas ya se sabe que cambian cada año.

Los planes de las compañías cambian constantemente debidos a mucho factores, desde la marcha de la economía a la posibilidad de adelantar o retrasar slots de entrega con el fabricante y lo mismo con los lessors. Vamos que segun marchen las cosas pueden acelerar el crecimiento, pararlo o bien quitarse algun avión de enmedio segun caduque el leasing.

Algún A340-300 se quedará hasta final de 2016 o 2017 dependiendo de como vaya los cosas ya que hay flexibilidad para mantenerlos en flota si es necesaria esas capacidad adicional. También hay que tener en cuenta que los A330-300 y A340-600 van a pasar algo de tiempo en mantenimiento para hacerles el retrofit de la nueva premium economy.

Ahora mismo con el precio del petroleo tal como esta los A340-600 son bastante competitivos ya que se pueden renegociar los leases muy a la baja y de hecho se dijo hace poco que IB los estaba renovando a la mitad de coste. El 787 puede consumir significativamente menos pero lo que no te gastas en combustible se te va en leasing. El A340 no pero los A330 ahora mismo probablemente están en costes totales (leasing+combustible) por debajo del 787.


























































































































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Miguel Antonio

 Reply #165
 1-27-2016 17:34:52

Muy buenas a todos, soy nuevo en este foro y me ha resultado muy interesante vuestros cometarios al indagar sobre noticias de la flota de Iberia. Soy un viajero bastante frecuente de Iberia sobretodo en vuelos de largo recorrido a Centroamérica y esceptuando el último vuelo de regreso via Costa Rica en Septiembre que se canceló por avería en un motor del avión EC-JLE (Santiago Ramón y Cajal) y me tuvieron dos diás sin poder volver a casa, el resto de los vuelos siempre han sido buenos y me gusta estar siempre enterado de las novedades y más ahora que está renovando la flota.

Por lo que he visto en un foro que tenéis en relación al A340 ya hay como unos siete A340-600 renovados y mi dilema está si los A340-300 hay alguno con interior renovado ya que a finales de Febrero me toca volar a Guatemala y ahora sólo estan enviando los A340-300 y por lo que he visto en algún comentario estan muy anticuados y no piensan hacer nada puesto que los van a despachar pronto, verdad?? De hecho en Iberia me dijeron el otro dia que a partir de Abril van a enviar "los aviones nuevos" me imagino que se referiran a los "renovados", en fin, me parece que voy a tener mala suerte...

Alguien podría ampliarme alguna información más?? Muchas gracias.




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Miguel Antonio

 Reply #169
 1-29-2016 09:52:27

Buenos días, muchísimas gracias Miguel Arana, la verdad que en Septiembre pude comprobar perfectamente lo que me explicas porque en el vuelo de vuelta que no pude realizar con Iberia por la avería en el motor, me reubicaron en otro vuelo de Avianca via Bogotá y volví en el Boing 787 y como tu dices todo estupendo, por poner un pero y aunque tuve suerte de pillar un asiento en salida de emergencia en zona ventanilla, pero en el aseinto del medio de los tres y sincermanete me parecen muy estrechos porque tuve que dejar que los dos acompañantes comieran primero para poder comer yo porque era imposible... Me parece muy bien este nuevo modelo de avión destacando las ventanas que a parte de ser mas grandes me parece un auténtico acierto lo de que se oscurezcan electrónicamente porque con plena luz y dando el sol de lleno, puedes mirar al expterior sin molestar a los pasajeros que estan descansando... pero creo que ese detalle de la estrechez de los asientos es para tenerlo muy en cuenta.

Lo malo que ya tengo el vuelo reservado y a estas alturas ya estan los precios por las nubes, pero debería haberlo tenido en cuenta cuando lo reservé, tampoco sabía en ese momento que Iberia estaba volando con esos cacharros a Guatemala a estas alturas de la película... En fin... tendré que armarme de valor, paciencia y llevarme todo tipo de entretenimiento para que se me haga lo más corto posible... Espero contaros a la vuelta que la expereiencia fue mejor que las espectativas... aunque mucho me temo que salvo sorpresa de un cambio de avión no correré tanta suerte... por cierto, Iberia debería compensar con el doble AVIOS para este tipo de vuelos por la paciencia y las molestias ocasionadas...
Saludos.





















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Luis Martín Garcia. AIRE.org

 Reply #190
 4-16-2016 11:08:09

Cuando Iberia hace años volaba a Sudáfrica, la insistencia de todo el mundo en el gremio de viajes (negocios y turismo, tanto sudafricanos como españoles) le pedían insistentemente a la compañía española que hiciera un "triangular" MAD-JNB-CPT-MAD alternando con MAD-CPT-JNB-MAD, porque a la gente de CPT no le gusta pasar por JNB para cambiar de avión, la prueba es que muchas compañías hacen vuelos secos o triangulares a esa ciudad.
Recuerdo que iberia apostó en Ecuador (bueno, el delegado de Iberia en aquel Pais por aquel entonces) por un triangular MAD-UIO-GYE-MAD que les fué muy pero que muy bien.... y tengo entendido que el/los vuelos a CLO y RNG se hacen así ahora.
Eso hablando de pasajeros y en el caso de la carga, Iberia transportaba cientos de toneladas desde Sudáfrica a España, lo cual era muy rentable. Así que, considerando nuevas rutas, Sudáfrica sería una a tener muy en cuenta.
Saludos.




















































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Custodio Cano

 Reply #242
 7-4-2016 05:24:35

Iberia debe mejorar en muchas cosas.
No solamente son aviones,rumores sobre aviones, etc.
Lo de Bogotá en Colombia, fué algo muy desafortunado y la aerolínea quedó en el ojo del huracán:


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