Enviado por
javi
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Curiosidad sobre jornada de vuelo de pilotos |
Fecha y hora de inicio
01/04/2017 21:52:10
950 vistas
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Hola,tengo una curiosidad,en otro post anterior escribí que voy a viajar en un CRJ de airnostrum desde SCQ a TFN,y ya comenté que el máximo tiempo seguido de vuelo en los CRJ había sido de una hora pero tengo una curiosidad en cuanto a la jornada de vuelo de los pilotos de ese vuelo,me explico.
El vuelo es el IB8204,y mirando en estos días el flightradar para seguir los saltos diarios que da el avión que suele hacer ese vuelo veo lo siguiente:
El aparato parte a primera hora de la mañana de VLC (imagino que dormirá allí), y suele ser así VLC-PMI (media hora de vuelo+media de espera),PMI-SCQ (una hora y media de vuelo+media de espera),SCQ-TFN (mínimo 2 horas 30 minutos de vuelo),y mi duda.¿Los pilotos que arrancan el avión en Valencia,son los mismos que lo llevan a Tenerife?,en otra ocasión que estaba en SCQ fijándome en ese vuelo vi que llegaba de PMI , y luego salía para TFN, pero no cambiaban los pilotos.
Lo digo porque si son los mismos acaban en Tenerife (imagino,no creo que sean elos los que vuelven a SCQ en el IB8205)con un mínimo de 6 horas de vuelo,¿esto es así?,o hay un número máximo de horas de vuelo al día sin prácticamente salir del avión,más que nada lo digo porque la cabina de los CRJ parece un poco incómoda y pequeña para estar ahí en vuelos de más de dos horas.
En fin,solo es curiosidad,si alguien me puede aclarar como funciona ese tema, pues se lo agradezco.
Un saludo.
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Respondido por
Fernando Cadaval Jiménez
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Respuesta 1
01/04/2017 22:17:07
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Lo máximo permitido son 12 horas seguidas, de todos modos a lo mejor cambian en Santiago.
Yo se de gente en una compañía española que hace 14 horas de curro seguido algún día al mes...
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Respondido por
Alejandro Cabrera
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Respuesta 2
01/04/2017 23:19:28
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Respondido por
Agustín Contreras
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Respuesta 3
04/04/2017 09:41:32
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Hay que decir que la nueva normativa europea permite actividades de hasta 15 horas. Siempre que se cumplan una serie de requisitos (hora de comienzo de la actividad, número de sectores, descanso antes y después de la actividad etc.).
Obviamente para aprobar estos límites de actividad, la seguridad es de lo último que se tuvo en cuenta.
Sigue siendo legar por ejemplo, programar un madrugón corto (Barcelona - Vigo - Barcelona) terminando a las 11:00. Descanso de 12 horas hasta las 23:00 y a esa hora empezar un nocturno por ejemplo Barcelona - Moscú - Barcelona. En este ejemplo que me expliquen cómo se las apaña el tripulante para estar al 100% en el nocturno de Moscú después de un madrugón y tratar de ¿dormir? durante el día.
Legal SÍ... Optimo NO
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Respondido por
javi
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Respuesta 4
04/04/2017 22:08:33
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Exacto,Agustín Contreras,a eso me refería yo,que en el ejemplo que puse,si esa misma tripulación vuelve a hacer el retorno,sería TFN-SCQ, SCQ-PMI,.
Más que nada, aparte de que evidentemente lo que prima es el dinerito y no la seguridad,(ya que legalmente pueden tener esas jornadas bastante raras),lo que quiero decir es que tiene que ser además, bastante más incómodo estar todo ese tiempo en el cokpit de un CRJ que en el de un A320, o de un B737.
¿No os parece?,¿o no hay tanta deferencia (en cuanto a comodidad)del cokpit de un CRJ al de un A32O?.
Un saludo
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