Foros de AviationCorner.net - 220 A320's para IAG= Vueling, Iberia y British!!

Dicen que hasta que Iberia no acabe la reestructuración y gane dinero, no se confirmarán las opciones de compra. Aviones nuevos se están recibiendo actualmente, este año se han incorporado 5 A320 (EC-LUL,-LVD,-LXQ a Iberia y EC-LUS,-LVQ a Iberia Express) y hay 2 más en camino este año (uno de ellos para Iberia Express, EC-LYE ya ha sido matriculado) y el año que viene se recibirán 2 nuevos A319. También están los A330 que se están recibiendo y que ayudan de forma considerable a hacer más rentables las operaciones.

Con la renovación de los interiores de los A346 y muchas otras cosas nuevas que se están mejorando en la compañía yo no diría que le estén dando patógenos, pero bueno, cada uno con su punto de vista. Tampoco en este pedido se han hecho pedidos en firme para BA...

Respuesta 9
17/08/2013 20:49:06

Si consideramos que Iberia cada vez más está eliminando el corto y medio radio para pasárselo a Iberia Express o Vueling (me río cuando dicen que no las van a juntar), y que como decís todavía recibe aviones de ese amplio pedido de A320 que hizo hace algunos años, yo no veo necesidad de que les den muchos más, porque muchos de los A320 que tiene son nuevos. Tantos que del pedido sobran y se han alquilado varios a Aer Lingus. Y vamos, tarde o temprano Iberia desaparecerá del corto y medio. Se quedará alguno para volar al culo de África y poco más.

Respuesta 10
18/08/2013 12:12:48

Con todo el respeto y de forma amigable, me parece que no es forma de nombrar a ninguna parte del planeta, independientemente del nivel de desarrollo que tengan. Igual que nos molesta que los estadounidenses no sepan ni dónde esta Europa o sitúen a España al lado de Colombia. Opino que deberíamos ser respetuosos con los demás.

Yo creo que para volar a África también podrían hacerlo tripulaciones de Vueling o Iberia Express, no veo por qué Iberia tendría que quedarse con ningún A32X. La verdad es que también veo posible que junten Iberia Express y Vueling en un futuro, aunque tampoco me parecería raro que las dejaran separadas. El principal problema ahora mismo es el convenio con los pilotos de Iberia, a ver si se arregla ya la cosa y permiten que Iberia se adapte a las exigencias del mercado.

Respuesta 11
18/08/2013 15:18:50

Disculpas, solo hablaba casi más de la forma en que opera Iberia estos destinos con aviones incómodos/horas de vuelo. Si la lástima es que no vuele a ningún sitio internacional más allá de Tel Aviv. A ver si con los 787 se atreven.

Respuesta 12
18/08/2013 18:43:24

Respondido por
Alejandro A340

Respuesta 13
18/08/2013 19:52:51

Los A330 son una buena medida para cubrir el hueco que van dejando los A340-300. Pero ¿Dónde están los perspectivas de futuro?

Desde que se decida entre B787 o A350 (para mi el A350 sería mejor) hasta que lleguen va a pasar un buen y largo tiempo. Y si seguimos cerrando rutas altamente rentables como Montevideo, R. Dominicana etc.. pues ya me diréis.

Es curioso Iberia le salvó la vida a Vueling, y a la Air Europa dos veces. Y ahora se la van a comer.

No se me interprete mal este último comentario. Yo no quiero que ninguna compañía desaparezca, tanto me alegro por Vueling como por Air Europa de que vayan creciendo, como trabajador del sector, lo primero que tengo en cuenta, es esa gran cantidad de familias que hay en una compañía aérea. Algo que parece, que al Señor Hidalgo no lo comparte. Dado que da a entender de que está ansioso e impaciente por que Iberia desaparezca del mapa.

Respondido por
Alejandro A340

Respuesta 14
18/08/2013 19:56:01

Una cosa más.
La modificación de cabina es muy importante para los A340-600. ¿Pero tener dos parados todo el Verano? Yo no lo veo lógico. Mejor haber empezado en Octubre. O mejor aún. Haber empezado hace unos cuentos años antes. Y en mi opinión, la bussines haberla dejado como estaba, y cambiar solo la turista, que está quedando muy bien.

Las perspectivas de futuro están en las opciones de 350/787, que aunque los encargaran ahora tardarían los mismos años en llegar. Si se hubieran pedido antes y ahora los estuvieran recibiendo, pues si hubieran sido 787 por todos es conocido los problemas que tienen, además de los retrasos que tienen ambos modelos. Ser cliente de lanzamiento tiene sus inconvenientes, cuando lleguen los 350/787 a Iberia ya estarán probados por lo que darán menos problemas.

Yo no sé dónde pone que las rutas a Montevideo o Santo Domingo eran altamente rentables, que yo sepa esa información no es pública, por lo que si dicen que no son rentables será cierto. Hay que tener en cuenta que además gracias a eso se han devuelto bastantes 340s de leasing, por lo que se ahorran pagar por ellos. En cambio, sí que se vuela más a otros destinos donde se gana dinero (Miami, México D.F. o Santiago de Chile). Cuando Iberia cancele servicios a esas ciudades o a Nueva York, B. Aires o Bogotá entonces sí que me parecerá preocupante.

Sobre los 346 igual con las reducciones de vuelos no les hubieran dado uso de todas formas, al igual que en el verano que viene, pero en 2015 toda la flota estará operativa y renovada. Pero vamos totalmente de acuerdo en que deberían haberlo hecho antes, al igual que deberían haber comprado los 330 hace mucho tiempo. A mí la Business "antigua" me parece de las mejores que hay, pero el sistema de entretenimiento ya estaba desfasado y hay gente que opina que tienes poca privacidad, cosas que con la nueva Business esos aspectos se arreglan, le están dando al cliente lo que quiere.

Respuesta 15
18/08/2013 21:48:40

Desde que Iberia, British y ahora Vueling forman parte de IAG, ya nada depende de Iberia (en este caso) en cuanto a los intereses para España de tener una aerolínea de bandera, fuerte y bien posicionada. Ahora todo depende de la matriz que es la que toma las decisiones por Iberia. Y eso nos perjudica a los usuarios residentes en España y más en este momento de crisis, pues las decisiones que se toman son en favor de IAG en su conjunto y no de Iberia como tal. Y el empequeñecimiento de Iberia es por eso. Esto se traduce a que muchas rutas han dejado de existir o se han transferido a IBS, VLG o BAW y por otro lado la flota no se renueva. (No cuento nada nuevo...)

A lo que quiero llegar con esto es que en la visión global de IAG, Iberia no es más que una parte que ahora mismo no da beneficios y si en un futuro los da, es en un mercado concreto y la posibilidad de que crezca a otros mercados cuando sea rentable, yo lo veo muy difícil, pues competiría con otras aerolíneas del grupo (BAW o VLG). ¿Para qué va a abrir una ruta a Pekín, por ejemplo, si ya vuela British desde Londres...?

En definitiva, Iberia al formar parte de un grupo más grande, desde mi punto de vista, su futuro es que la matriz centre su actividad en el mercado donde tiene posibilidades y el resto para las otras aerolíneas del grupo. De otra manera, si se hubiera mantenido independiente la visión global siempre sería mucho más amplia.

Es un análisis general que hago al pensar en Iberia en general, con sus problemas actuales, renovación de flota, rutas abandonadas...

Saludos.

Respuesta 16
18/08/2013 23:38:22

Como he dicho antes la flota se está renovando, además que la edad de la flota de Iberia no está mal. Lo más viejo que tiene son 6 A343 de los años 96-98. De la flota A32X el avión más viejo que tiene es de 1999. Otras compañías europeas como Lufthansa, Air France o BA tienen muchos aviones de esa edad o más viejos aún.

Iberia volará a Pekín cuando haya mercado, es decir, cuando haya gente suficiente que esté dispuesta a pagar más por volar directo a España a/desde Madrid, esa es la principal razón por la que se abren las rutas. Actualmente quien se lleva la mayor parte del mercado entre España y Asia no es BA, cuyas operaciones se limitan a servir el mercado local de Reino Unido, sino Lufthansa, KLM, Air France, Swiss, Emirates, Qatar Airways, Thai... La decisión de abrir/cerrar rutas la toma gente de Iberia, no IAG. Si han cerrado rutas es porque IAG le ha dicho a Iberia que tiene que perder menos dinero, y lo que han decidido hacer en Iberia es cerrar aquellas en las que no se ganaba dinero.

Sobre si a Iberia le hubiera ido mejor manteniéndose independiente hay opiniones diferentes, pero no solo pasa con Iberia, también pasa con las compañías del Grupo Lufthansa (de las que forman parte Swiss, Brussels Airlines o Austrian) o Air France-KLM. Hay quienes piensan que la colaboración entre compañías debería haberse quedado en las alianzas y otros piensan que cuanto más unidas mejor. Yo soy de la opinión de lo segundo, porque opino que Iberia si se hubiera mantenido sola se habría quedado sin dinero y le habría resultado mucho más difícil competir, y hoy en día no hay Estado que pudiera salvarla. Hay que tener en cuenta también que cuando Iberia era independiente era más conservadora que ahora en lo que a rutas se refiere. Por otra parte, me gustaría saber qué ruta de Iberia ha sido transferida a BA.

Siento enrollarme tanto, pero es un tema que me interesa mucho y aprovecho para mostrar mi punto de vista.

Respuesta 17
19/08/2013 00:08:36

Respondido por
Iago Portland

Respuesta 18
19/08/2013 01:01:04

¿? Iberia llevaba más de 12 años de beneficios, tenía creo recordar 2500 millones guardados en un cajón para la renovación de flota hasta que llegaron los hijos de la gran bretaña a saquearla y vaciarla. Las rutas que iberia a cedido o dejado de volar iban al 100% de ocupación y carga, Johanesburgo por poner un ejemplo, ruta que hace ahora BA, y un largo etc. Ahora bien, a ver que pasa al final, British sigue teniendo un agujero en sus fondos de pensiones que de seguir asi la veo en quiebra arrastrando a todo su alrededor..

Respondido por
Fernando Cadaval Jiménez

Respuesta 19
19/08/2013 02:11:52

Iago yo no creo que BAW tenga la culpa de que Iberia vaya mal , yo creo que ha sido problema de Iberia que no sabe llevar las cosas y lo que esta pasando es que todo los vuelos de IB y IBS son compartidos con BAW y BAW se está beneficiando de eso , un ejemplo , se ahorra el pagar el fuel , que más , el catering.....yo creo que es lo que pasa.

P.D. IB volaba a Johanesburgo??

Respondido por
alberto IB

Respuesta 20
19/08/2013 02:21:28

Iberia antes de la fusión tenía una salud de hierro, cuando se fusionó entre "iguales" iberia ha caído en picado.

El negocio de IB era el siguiente, era líder en vuelos Europa-Latinoamérica, para alimentar los vuelos a el otro continente los nutría con conexiones europeas y nacionales, era el negocio redondo y asi lo ha explotado desde casi su existencia, pero... ese negocio es muy suculento y BA se lo esta "agenciando".
Ba vuela a muchos puntos de España desde LHR, alc, bcn, mad, agp, lpa, tci... A que puntos vuela IB de UK?

BA, está renovando toda su flota y eso que estaba en bancarrota, amplia rutas, frecuencias, se queda con slots de IB,la renovación de flota de Ib es casi inexistente, mueve casi toda la mercancía del grupo IAG, eso se llama VACIADO DE UNA EMPRESA.

Lo peor de todo y lo que más me indigna es que los dirigentes de Ib están consintiendo todo esto, con sus sueldos y bonus millonarios, en cambio los trabajadores aguantando rebajas salariales y precariedad laboral.
Cuantos A-320 nuevos recibirá IB de la megacompra? Tiempo a el tiempo...

Fernando, Iberia volaba a Johanesburgo, igual que lo hacía a otros destinos internacionales que ha ido abandonando poco a poco (Montevideo en Uruguay; Córdoba en Argentina; Natal, Fortaleza y Recife en Brasil...)

Respuesta 21
19/08/2013 09:41:52

- Iberia sigue teniendo parte de ese dinero en caja y se lo ha estado gastando asumiendo pérdidas y en reestructurarse. Ahora hay una crisis muy gorda y por mucho dinero que ganaras en el pasado y lo tengas en el banco, como pierdas dinero esos fondos acaban desapareciendo.
- Iberia entró en pérdidas antes de que se produjera la fusión, concretamente en 2009 y aunque tuvo unos pequeños beneficios en 2010 no volvió a levantar cabeza. BA también tuvo unas pérdidas muy gordas por esos años, pero se reestructuró y también tuvo sus problemas (me acuerdo de como fue y lo seguí por los medios y por el foro de Airliners.net) y por eso ahora tiene buena posición. Además, es normal que BA gane mucho dinero cuando Londres es uno de los destinos con más "yield" y demandados del mundo, la mayor parte del tráfico que tiene es debido a demanda local y no depende tanto de conexiones, cosa que es muy beneficiosa y que raramente pasa en otros aeropuertos. Madrid depende mucho de las conexiones y el tráfico local debido a la crisis no es tan fuerte como hace unos años.
- No sé cuantas veces tendré que decirlo, volar con ocupación del 100% NO significa ganar dinero, si vendes los billetes a precios bajos porque de otra forma no los venderías conlleva que no cubras gastos. Antes Iberia podía tener algunas rutas deficitarias porque se compensaban con otras que eran muy rentables, últimamente las cosas cambiaron y no se podían permitir mantener esas rutas.
- BA vuela a Johannesburgo desde hace mucho antes que Iberia, además de a Ciudad del Cabo. El mercado entre Sudáfrica y Reino Unido es muy grande ya que tienen muchos lazos debido a cuestiones económicas y demográficas. Es similar a lo que pasa entre España y Argentina, por poner un ejemplo. La ruta a JNB le resultaba muy cara de operar a Iberia (igual que a todas) porque para ofrecer buenos horarios a los clientes el avión tenía que estar parado todo un día tras llegar por la mañana a JNB para salir por la noche, además que el tráfico que captaba Iberia en España era bajo, debido a que entre España y Sudáfrica no hay tanta demanda. El avión se llenaba con tráfico de conexión, con gente que en vez de ir directo desde sus países pagando más dinero, pues iban con Iberia porque el billete era más barato, y exceso de billetes más baratos es malo para la rentabilidad de la operación. Por otra parte me gustaría saber el largo etcétera de destinos que Iberia ha dejado de operar en favor de BA.
- Coincido con Fernando, no se puede culpar de todo a BA. Iberia no podía seguir como estaba con tantos gastos operacionales, por todos es sabido lo que cobran las tripulaciones de Iberia, por ejemplo. Es una pena pero la aviación no es lo que era, hoy en día la gente cada vez paga menos por sus billetes. En mi opinión también los directivos hicieron cosas mal, como dejar que el servicio a los clientes fuera bajo o no renovando los interiores en la turista de largo radio, lo cual ha provocado que Iberia tenga tan mala imagen por el mundo. También es cierto que siendo Iberia parte de IAG se ahorra mucho dinero en gastos operacionales y en compra de combustible, además puede conseguir mejor financiación para adquirir nuevos aviones.
- Me gustaría saber que vuelos a Latinoamérica opera BA y no IB, que yo sepa no hay ninguno. Las rutas que ha dejado de operar Iberia a Latinoamérica no han sido iniciadas por BA.
- Iberia no opera a otros destinos de UK pero tampoco lo hace BA. Hace un par de años Air Nostrum voló a Glasgow y Manchester pero dejó de hacerlo y por algo será. Por todos es bien sabido que hay mucho más tráfico desde UK a España que al revés ya que España atrae a muchos turistas.

Respuesta 22
19/08/2013 10:06:49

La gestión es que ha sido desastrosa, en su momento se firmo un contrato de combustible absolutamente dañino que incide directamente en la competitividad de la aerolinea. Y nadie ha ido a la cárcel por ello.

Respuesta 23
19/08/2013 11:11:12

Hombre, tanto como cárcel... ahí lo que ha habido es una mala gestión como bien dices, pero eso se arregla echando a la calle al responsable por no haber hecho bien su trabajo. A nadie le meten en la cárcel por no hacer bien su trabajo, como mucho te echan. A no ser que haya intereses ocultos que no se sepan y que sean susceptibles de ser delito. Entonces sí.

Respuesta 24
19/08/2013 11:38:31

Ahí han existido varias chapuzas que han dejado la competitividad de la compañía hecha trizas. No hablamos del combustible solamente, hablamos de la ausencia (como en cualquier compañía de este nuestro amado país) de conceptos como previsión, estrategias a medio y largo plazo, comprar nuevos aviones para ser competitivo con las compañías de tu entorno, y una cosa importante, el valor añadido para el cliente. Si usamos los aviones como transportes borregueros sin un mísero detalle y demás... ¿por qué elegir Iberia? Si el cliente no nota las mejoras de viajar en Iberia, pues incluso para los largos viajes preferirá Avianca, LAN, TAM, American, United, Delta...

Respuesta 25
19/08/2013 11:50:05