Me he quedado sorprendido, no tenia ni idea de que Iberia havia tenido un HUB en MIA con aviones propios basados ahí. Podrias aportar más información? Muchas gracias
Jose M. Palacios
9-19-2009 23:00:39
Durante unos cuantos años, Iberia destacó cuatro aviones que enlazaban pasajeros con el vuelo de Madrid a/desde varios destinos de Centroamerica (creo recordar que eran Guatemala, San Jose, San Pedro Sula, Cancún, El Salvador y Panama). Pirmero destacó DC9-34, luego MD87 y posteriormente A-319.
Jose M. Palacios
9-19-2009 23:01:28
Los pilotos eran de Iberia y los TCP contratados localmente.
Hassan Abusniemah
9-20-2009 12:20:57
Qué gran época era aquella...una pena
Eduardo J.
9-20-2009 14:38:15
Para haber utilizado los 319 no hace mucho que lo suprimió,hablo en pasado ya que el comentario de la foto está en pasado. Yo habia oido hablar de esta agregaduria de las aeronaves a el continente de enfrente,pero desconocia que operara en norteamérica.
Alberto Gomez Cuevas
9-20-2009 15:12:21
Bueno, eso de que Iberia en la Base esa que tuvo ya hace bastantes en Miami , halla utilizado A319 , lo dudo mucho , el A319 en comparacíon con el A320 es realmente , se podría decir casi nuevo , si mal no recuerdo esta base la tuvo Iberia hacia mediados los años 90 algo asi , a su vez era un acuerdo con la aviacíon civil Americana , creo que e España podían volar varias Aerolines Americanas y a cambio de esto Iberia tenía autorizacíon para poder volar desde MIA a Centroamerica,la historia esta era algo asi.
Alberto Gomez Cuevas
9-20-2009 15:20:40
corrijo si que tuvo Iberia A319 en MIA .....perdón
Jose M. Palacios
9-20-2009 15:24:18
Si la memoria no me falla, de 1992 al 2000 operaron los DC9, del 2000 al 2002 los MD-87 y del 2002 al 2004 los A-319. Al principio los transitos eran directos sinpasar aduana, pero a raiz del 11 de sep, todos los pasajeros debian pasar aduana y tener Visa, lo que comvertia un escala de una hora , en una de varias horas, lo que perjudicó la operación HUB.
Alberto Gomez Cuevas
9-20-2009 15:43:08
Jose M. gracias por la informacíon , si tu lo dices asi será seguramente ,yo nunca pensé que esto del HUB de MIA había durado tanto tiempo. un saludo
Jose M. Palacios
9-20-2009 16:30:12
A mediados de 1992 fueron 3 DC-9-34 (EC-CTT, CTR y DGB) y un DC-9-32 (EC-BQV). A principios del 2000 fueron 4 MD-87 (EC-EXF, EXM, EXN y EYY) y se volvieron los DC-9. En Marzo-Abril del 2001 fueron 4 A-319 (EC-HGR, HGS, HGT y HKO) y regresaron los MD-87. Durante el mantenimiento de algun 319 se envió provisionalmente un A-320 (EC-IEF). La ruta empleada para llevar-traer los MD y 319 fue Madrid- Isla de Sal-Cayena-Miami. De los DC-9 no lo recuerdo, pero me parece que fue por el norte via Islandia- Canada (Hace ya muchos años y mis neuronas ya no riden al 100%).
Alfonso C. V.
9-21-2009 10:50:21
Todo lo que dice José M. es correcto.
Por temas personales y de trabajo viví durante un tiempo en Guatemala y por supuesto, tuve la oportunidad de utilizar el HUB de Miami en muchas ocasiones.
Efectivamente, al principio todos los pasajeros en tránsito entre Europa y Centroamérica eran dirigidos a una zona "estéril" en donde permanecían durante la escala sin tener que pasar por los controles migratorios. Tras los atentados del 11-S todo cambió y los americanos retiraron esos "privilegios" a los pasajeros de IB en tránsito. A partir de entonces fue necesario para todos los pasajeros de Iberia en tránsito pasar por el control de pasaportes (no de aduana, al menos en mis cerca de 20 tránsitos)y un control de seguridad cada vez que se llegaba a Miami, lo que suponía para los pasajeros latinoamericanos la obligatoriedad de contar con un Visado estadounidense y las difultades que su obtención supone para la gente de aquellos países. Afortunadamente para nosotros, España (al igual que la mayoría de países de la UE, Canadá, Suiza, Japón, Australia y alguno más) está dentro del programa "Visa Waiver", con lo que simplemente basta con el pasaporte para ingresar a los EEUU.
Las operaciones de IB en Miami tenían entonces otra dimensión, ya que diariamente había dos vuelos MAD-MIA-MAD operados por B747-200/300 (de vez en cuando algún A340) y por otra parte IB disponía de derechos locales de tráfico entre MIA y la mayoría de los destinos en Centroamérica. Con esto mantenía un volumen de operaciones bastante respetable ya que también los vuelos entre Miami y las ciudades centramericanas eran operados en algunos casos también dos veces al día.
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