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Thaïs Cencillo - Costa Brava spotters
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18/08/2008 21:28:52
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| toma ya!! "piaso" explicación!!
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Juan M. Gonzalez
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19/08/2008 00:42:12
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| Pues me quedo de piedra por que parece el manual de usuario. Ya puestos, tengo una duda ¿ya tenia este motor un fan intermedio, o sea tres ejes, con tres etapas de compresión independientes...? Creo que los de la ultima generación ya son así y el fan exterior es el único compresor de alta derivación.
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MagicSimulation
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19/08/2008 02:54:18
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Buenas Zaza, este en concreto el JT9D, dicha versión monta dos etapas compresor-turbinas separadas independientemente, el fan es movido por el conjunto compresor-tubina de baja acaparando los álabes guia (guide vanes) y el cárter aerodinámico. Hasta donde yo se, solo los motores Rolls Royce usan en aviación comercial de un tercer o más ejes. (famosos y problemáticos RB211-535C que montaban los 757 y su "N3").
Respecto al fan y los motores de ultima generación, como los Trent 900 o los GE90 el sistema "mas o menos" se mantiene intacto en cuanto función y ubicación del FAN, habiendo mas o menos etapas, ejes compresores turbinas etc. por en medio. Lo que si cambia en función del tipo de motor es la tobera que ambos flujos pueden salir separados o juntos como en algunos motores tipo IAE o RR (tipo bypass creo recordar)
Siento no poder darte datos mas concretos, solo soy un estudiante y ahora mismo no dispongo de documentación técnica.
saludos.
Siento no
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Juan M. Gonzalez
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19/08/2008 10:53:02
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| Pues para ser un estudiante tienes un 9.5 de 10 como mínimo.Efectivamente los de tres etapas es la siguiente generación y sobre estos se trabaja ahora como dices. Yo ya estoy fuera de la profesión desde hace 9 años y también lo se por afición.
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