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César Prieto
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29/10/2013 17:45:06
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| Estremecedor. Gran documento para la web Oriol.
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Josep Ollé
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29/10/2013 22:32:19
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| Y en la mía, que subí en moto al lugar de los hechos desde Vic unos días despues de la desgracia y recuerdo el ambiente del panorama como dantesco. Sucesos que no quisieramos ver nunca.
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Fernando
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30/10/2013 15:54:17
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| La CAA Britanica arremetió contra las autoridades Españolas achacando al accidente al deficiente ATC Español. El avión notifico su paso por punto Berga, cuando en realidad estaba bastante lejos todavía; Barcelona ATC en ese tiempo solo tenia radar primario, un falso eco sobre ese punto dio lugar a que el controlador autorizase el descenso a un altitud por debajo de la de minima de seguridad,lo que supuso su Impacto contra el Montseny.
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Oriol Battestini
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30/10/2013 16:34:35
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Si, el caso es que el avión notificó pasando el NDB de Sabadell y allí es donde el controlador vió un eco radar, y se le autorizó a aproximación a la 25 y descender a 2500 pies. En realidad estaba sobre Viladrau con el Montseny delante suyo. Fué un error de navegación considerable, el controlador se basó en lo que tenía en pantalla y en los falsos reportes de posición.
Un CFIT clarísimo.
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