AviationCorner.net - Aircraft photography - North American F-86F Sabre

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Juan M. Gonzalez

4-23-2012 11:29:16

Hasta 1958 los cursos de Talavera se limitaron al Básico de transición a avión reactor, dejándose para las Unidades (que también tenían todas algunos T-33) la tarea de la adaptación al F-86 para alcanzar la Aptitud para el Combate. Esto lastraba la operatividad de la Unidad que tenia que destinar pilotos experimentados y aviones F-86 operativos (que eran SOLO MONOPLAZAS) y muchas semanas a estas tareas. En 1958/59 se destacaron al Talavera algunos F-86 del Mando de la Defensa para, en colaboración con los protos de allí, comprobar la viabilidad de ampliar la formación a un segundo Curso de Aplicación y Tiro que dejara a las promociones de reactoristas para incorporarse sin mas que una pequeña adaptación a las tácticas de cada Unidad, lo que se logró desde 1959 al 69 creándose el 732 Escuadrón de Sabres en Talavera para esta tarea. Pero el problema era las prácticas iniciales de vuelo con un monoplaza muy diferente al T-33 sin disponer de un simulador de vuelo. Por ello, tras las teóricas de conocimiento del avión y unas horas en un “mock up” que solo simulaba los instrumentos de la cabina sin cubierta siquiera, EL PRIMER CONTACTO CON EL AVIÓN REAL era el de ESTA IMAGEN en que el alumno iba en el puesto del piloto y practicaba el arranque y rodaje inicial con un profesor colocado así con un atalaje fijado al avión y trasmitiendo por interfono las instrucciones al alumno para todas las maniobras de rodaje hasta la cabecera y alguno paseos por la pista.
En cuanto el profesor veía al alumno (que debía ser proto del curso de T-33) preparado, se realizaba un despegue conjunto para el primer vuelo solo, despegando en formación con el alumno delante y en contacto permanente radio los tres primeros vuelos y al revés los tres segundos. Después seguían los demás vuelos siempre en formación para acrobacia, navegación y tiro. En total se completaban un mínimo de 21 misiones y 28 horas de vuelo. (Fuente info: AEROPLANO nº 16)

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