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Juan M. Gonzalez
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09/03/2007 01:04:58
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Las pruebas en tierra se solían hacer prontito para permitir una rápida prueba en vuelo. Si la pista en servicio era la 32 (con la cabecera muy cercana) y no había excesivo trafico, el avión entraba en pista rápido y tras probar magnetos despegaba de inmediato. Otra cosa era si, por cualquier circunstancia, la pista en servicio era la 13, a la que había que llegar tras más de 2 kms. de carreteo. Y si coincidía en verano y con tráfico intenso, el asunto podía ser penoso. El avión tenia que carretear lento, o sea con los motores casi a ralentí, y podía tardar unos minutos en llegar, a los que se sumaban las posibles esperas por trafico (todo ello a bajas revoluciones) lo que propiciaba que engrasara bujías de nuevo. Era imposible que el avión subiera de ciertas revoluciones para mantener las bujías limpias porque sus frenos (asistidos con aire comprimido de un solo deposito sin recarga en vuelo) no eran para desperdiciarlos sin absoluta necesidad.
Este sistema de asistencia (sin nada hidráulico) estaba pensado para campo abierto en que las maniobras se basaban en patín orientable y acelerar el motor exterior. Pero allí, reservando el único bloqueo de frenos indispensable para la última prueba de bujías en pista, el resultado era que, aún con el máximo tiempo a todo gas, no se lograba desengrasar bujías, y el pobre Ju tenía que volver al aparcamiento renqueando y echando humo por los escapes hasta estacionar de nuevo. POCAS VECES, PERO CIERTO.
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Juan M. Gonzalez
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09/03/2007 01:12:46
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| Agradezco a la administracion de AC la aceptacion y colocacion de estas dos fotos seguidas, pues resultaba esencial, ya que formaron realmente parte de una misma secuencia mas de un dia.
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