|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Tomando por la pista 28 este MD83 sueco.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En el momento justo del Flare éste sere -83 sueco!!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Detalle de la parte trasera de este MD-83. Se aprecia el cono de cola en forma de cuña, elemento introducido a principios de 1986. Todos los MDs de la serie -80 construidos hasta esa fecha (principalmente MD-81, -82 y -83 como es obvio...), llevaban el cono de cola de forma redondeada, característico del DC-9. La introducción del nuevo cono de cola (más "común" en los MD-87, -88, -90 y -95/B717) suponía, además de una mejora aerodinámica, un ahorro de combustible de en torno al 1.5%. El cono en cuestión oculta en su interior una salida de emergencia; en el caso de necesitarse una evacuación rápida del avión tras un aterrizaje forzoso -por ejemplo-, el cono de cola (de unos 34 kgs de peso) se desprende de manera automática (o en su caso, de manera manual) para dejar paso a la rampa autohinchable. Hay constancia de que, en alguna ocasión, el cono de cola se desprendiese en vuelo, pero el avión puede continuar volando sin problemas, aunque con los inconvenientes aerodinámicos y de aumento de consumo de combustible que ello conllevaba...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Hoy Norwegian ha mandado un MD-83 para su vuelo desde Oslo; entrando por la 28. Es uno de los 260 ejemplares de la serie -83 (cn 49965, primer vuelo 1 de diciembre de 1992) construidos entre 1985-1999 -cinco de ellos fueron ensamblados en Shangai en 1993-, y es el modelo de mayor autonomía de toda la saga de McDonnell Douglas de un sólo pasillo (en teoría 4.635 kms). Mantenía la capacidad de pasaje del MD-81 y -82 (172 pasajeros), pero el peso máximo al despegue aumentaba hasta los 72.575 kgs. debido a la presencia de un depósito de combustible extra que se alojaba en la parte central del fuselaje. El primer MD-83 fue entregado a Alaska Airlines el 19 de octubre de 1985, y el modelo en cuestión tiene el honor de haber conseguido algún que otro hito en la historia de los "MD's twinjets": el vuelo más largo de un avión de la serie -80 (6.308 kms realizados en 7 horas y 26 minutos, el 14 de noviembre de 1985, por un MD-83 de Finnair en la ruta Montreal-Helsinki), y el primero en ser empleado en vuelos transatlánticos regulares (Transwede llegó a usarlo en la línea Estocolmo-Fort Lauderdale, Florida, con escalas en Oslo y Gander, Canadá).
Una maravilla de avión... I love MD-80!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
No se porque me gustan tanto los MDs...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
475
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Hacia la pista para despegue a Rovaniemi
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Coming to land a bit high on runway 10 from Copenhague via Arlanda. Latest acquisition on the fleet.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
